上汽出海能否成功 并购后将面临巨大挑战

　　（搜狐汽车评论 徐克/文）

　　（引题）此时上汽就像还没拿到虎符的汉武帝，他只能小心翼翼的在窦太后的脸色下慢慢培植实力、行发展自主品牌之大计。但无论如何，这种行为值得尊敬和赞赏。

　　在中国三大汽车集团中，总部位于黄埔江畔的上汽集团最近显示出不同凡响的志向。在以5900亿韩元将韩国双龙收入囊中后，上汽集团与英国MG罗孚集团的联姻计划也进入倒计时。（尽管双方声称，这是一次合资行为，但上汽将掌控合资公司50％以上的绝对控股权，实际上就是一次收购行为。）笔者认为，这是上汽为建立自主品牌所付出的不懈努力是真正强身健体的行为。在中国汽车企业普遍缺失自主研发能力和自主意志的氛围下，上汽通过跨国并购另辟蹊径的尝试令人似乎看到了中国汽车产业的一丝希望。无论怎么说，这种努力都令人尊敬和赞赏。

　　近年来中国企业实施了一系列跨国并购。此前最受瞩目的两个明星是个人消费电子产品提供商TCL集团和中国的IT业领袖联想集团。TCL先是在2003年收购了德国民族彩电业品牌“施奈德”，2004年初又吃掉了法国汤姆逊公司的彩电业务，随后又闪电收购了阿尔卡特手机业务。联想则在去年12月以17.5亿美元收购IBM的全球PC业务，把此波中国企业的跨国并购潮推向了高峰。上汽集团无疑将成为第三个明星，而且从出手的凶猛程度来看，上汽丝毫不弱于前两者。

　　由于TCL和联想收购的业务都处于巨额亏损状态，一些分析师认为，两者的并购行为隐含巨大的风险，这种风险甚至是不可预知的。由于上汽收购的两家公司也深处病危，这种观点同样适合于上汽集团。但现在我们要琢磨的是，上汽的并购风险是不是比前两者还要高。

　　在一些研究者的眼中，中国本土企业特别是国有企业，虽然这些年在市场风浪打磨中得到了一些洗礼，但他们中的大多数仍然缺乏长远的战略和足够的进取心以及学习精神。但TCL和联想要除外。上汽集团也能除外吗？这似乎要打一个问号。这个问题的答案一定意义上将意味着上汽两桩跨国并购的风险是高于联想和TCL还是低于前两者。

　　目前中国汽车业充斥着急功近利之风。几大汽车集团纷纷与跨国公司联姻，生产国外品牌的汽车，在大把大把赚取银子的同时，放弃了自主研发。中国汽车业的一些风头人物认为，中国汽车业现在还没到自主研发、大规模生产自主品牌汽车的时候，这导致汽车集团的本土研发人员毫无永武之地，有的不得已流入了奇瑞和吉利这样的新兴企业。这种只着眼短期效益和地方政府政绩的做法实际上是非常有害于中国汽车业的长远发展。

　　由于中国汽车产业完全属于国家控制，尚没市场化，因此整个行业的发展道路不是一个人甚至不是一个企业能决定。因此，中国汽车业走到现在这个局面，不是某个人或企业的错误。大势如此，企业只能顺势而为。但是企业和企业的领导人仍有可作为的空间。从目前的情势来看，上汽已不同于一汽和东风，开始显现不同一般的进取心和旺盛的斗志。尽管联想和TCL是中国少有成功实施了改制、股权结构相对合理的现代公司，而上汽仍是百分之百的国有企业。

　　但上汽毕竟是上汽，它还不能像联想和TCL那样可以完全放开手脚。因为，目前上汽的财大气粗完全来自于旗下两个合资公司上海大众和上海通用，在某种程度上，上汽必须要看大众和通用的脸色。虽然大众声称支持上海大众自主研发，但那只是在有限的范围内。外方只是把合资公司当作一个生产基地，绝不愿亲手意扶持一个强大竞争对手。这将是上汽将要面临的重要难题：如何处理与两个合作伙伴错综复杂的关系，然后在此基础上不断前进。就像还没拿到虎符的汉武帝，他只能小心翼翼的在窦太后的脸色下慢慢培植实力、行发展自主品牌之大计。这一点从收购韩国双龙和英国MG表现出来的罕见的低调都可以看出。上汽至今没有为收购双龙召开一次新闻发布会，当MG将合作之事对外披露后，引起了上汽和有关部门的不满，并减缓了合作的进程。

　　但上汽是否具备汉武帝那样的智慧和远大抱负目前还难难以断定。作为一个在优越的受保护的环境下发展起来的纯粹的国有企业，上汽还无法与TCL和联想这种完全靠市场打拼强大起来的企业相提并论。

　　首先是企业员工的艰苦奋斗精神和市场嗅觉以及在此之上形成的企业文化。可以说，汽车业仅在去年经历了寒潮，在过去20年的大部分时间里，这些大型汽车集团都过着衣来伸手、饭来张口的高枕无忧的生活，没有像TCL和联想那样充分受到市场打磨，大部分员工缺乏危机意识，企业文化不够活跃；其次是管理模式，作为老牌的国有企业，上汽仍缺乏像TCL和联想那样的创新精神，企业领导人和员工的激励机制还没有规范化和科学化，这将影响企业的发展后劲。再次，人才问题将会影响上汽的国际化进程。上汽的管理人员如何在韩国和英国管理工厂并适应当地的环境，相信会让上汽总裁胡贸元伤透脑筋。这些至关重要的问题需要上汽逐步来解决，而一个问题解决不好就可能打乱整盘棋局。

　　现在英国方面在极力促成上汽和MG这个据称可能耗资10欧元的合作计划，尽管合作存在一些障碍，但从双方的诚意和热情来看，解决这些问题只是时间问题。

　　真正的困难或许不在收购行为本身，而是在收购之后如何消化。如何让双龙和MG扭亏为盈，提升竞争力，如何让它们真正为自己所用，这才是问题的关键。上汽接下来将面临其发展史上从未有过的挑战。如果二级跳成功，上汽将把一汽和东风远远甩在身后。此时，或许可以问一句：一汽和东风、广汽和北汽等汽车集团何时才能找到发展自主品牌的良机。

　　版权声明：搜狐汽车徐克独家作品以及其他专栏作者文章，版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文中观点系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

（ 责任编辑：陈昊 ）