温州人的痛和无奈——要想富 先修路

　　温州人爱往外跑，温州人很有钱，但这次回家之后，深刻感受到这风光背后也有诸多无奈。

　　我是坐大巴回北京的，从温州到北京大约2000公里，行程耗时约24小时，饱受颠簸之苦。21世纪的大巴已然比较先进，卧铺的格局布置也很合理，没有90年代的那种陌生男女同卧而做最亲密接触的情况发生，车上甚至能提供饮用水。但由于空间的限制，不足12m的车厢中要容纳将近40个铺位，一路坐来，还是非常压抑，尤其是长途乘坐，这种感觉更加明显。尤为恶劣的是车内空气，由于乘员混杂和通风问题，造成车内空气极其混浊，有时后伴随着异味。在安全方面，长途客车也让人担忧。尽管如此，票价还不低，650元。

　　尽管如此，温州人出远门的最主要方式还是长途客车。造成温州人这一无奈的最大原因就是其铁路运力严重不足。直到1996年，温州人才有自己的第一条铁路，而这条铁路的蓝图在百年之前就已提出。民主共和的先驱孙中山先生曾希望能在温州建一条铁路，并将其想法写进治国方略中，然而孙先生的这一设想指导百年之后才被实现。温州属典型丘陵地貌，“7山2水1分田”是对其最好的概括。对着绵延的山体，多少铁路规划着望山兴叹，在温州造铁路近乎造地铁。

　　经过多方筹资（几乎发动了全部温州人捐款），克服极大困难之后，温州到金华的铁路终于通车，这一铁路的建成终于结束了温州独立于全国铁路网的历史。但这条铁路由于设计等级上的限制，最高时速只能达到70公里/小时，从温州到杭州不到500公里需要8小时。另外，温州土地上向外只有一条铁路连接金华，造成温州站成为一个永远的起点终点站，没有途经的列车，温州向外发车的车次非常有限。到目前为止，温州还只有一条铁路。

　　运力的不足，已严重制约温州的经济发展。

　　温州地处华东华南的中心地带，拥有浙江省陆地上最长的海岸线，拥有诸多天然良港，但由于地面货运能力不足，温州很难成为一个港口城市，最多是一个中转港。温州在运力方面的缺陷致使其工业布局只能是轻工业，而在工业现代化的初期无疑非常不利。由于物流上的不顺畅，温州这片土地对资金而言，几乎没有什么吸附力。最好的例证就是作为一个有着如此之高知名度的城市，居然没有一家世界500强企业在此投资。温州对外来资本没有吸引力，对本地资本通样没有吸引力。作为地级市，再也没有其他一个城市能向温州这样有着如此之多的“剩余资本”、“炒作资本”。“温州炒房团”席卷全国，一方面可能觉得温州人有一些投资眼光，但其深层次的原因是资本在本地投资收益太低，是剩余资本向外寻求增值的表现。

　　饱受运力不足之痛，温州市历届政府都在造路上投入很多力量，温州的高速公路建设取得很大的突破。但提高运力很关键的铁路建设进展缓慢，直到目前为止，申报了n年的温福铁路才正式获批动工，到07年可望建成通车。届时将会使温州真正成为全国铁路网中的一个节点。但是要想打破温州运力不足局面，还有很长的路要走。

（ 责任编辑：刘杰 ）