北京地区高档车车市分析

　　(搜狐汽车 张明/文)北京高档车自03年下半年以来竞争加剧。虽然销量有所增长，但单车价格有了很大的下降。其中主要原因

　　汇率变动

　　虽然欧元汇率持续增长，并保持了高位。加大了经营成本，但随着海关合税币种的调整，使很多车型开始用美元进行合税。从而进一步降低了车辆价格。

　　欧元的上涨降低了欧洲车系的相对竞争力。日，美等车辆竞争优势提升。欧系车占进口总量有限，加之进口渠道的多元化。所以进口车价格总体水平保持下降趋势。由于我国关税的降低，减低的欧元上涨带来的不利条件。

　　市场竞争剧烈

　　由于汽车行业原来的高利润，造成了销售渠道多而乱。各品牌在中国的代理并没有能力掌握控制渠道。在这种情况下经销商出于：资金回笼、市场恐慌、货利出局等因素影响。纷纷进行价格战，使市场进入价格竞争的格局。这里面反映出进口车的高利润与渠道的混乱。例如：95年前后走私车情况严重，那时一辆奔驰S320需要120万人民币，但到了2003年同级别的奔驰S320也需要120万左右。关税已经由130%下降到40%左右，虽然我们没有考虑货币紧缩或通涨等问题（人民币在2000年至今，存在升值压力）。

　　我们不难看出车辆价格实际上并没有随着关税的调整而降低。这里有两大因素维持了这种现象：1、非关税壁垒的问题。进口许可证有时可以炒到10万元一张，基本上占到进口车成本的10%--15%左右。2、市场垄断，由于许可证的问题，使很多“中”字头企业可以无成本拿到许可证。但在2002年，以上两个因素出现了变化。国家宣布逐步取消许可证制度。国字头企业的脱钩和转型。随着这两个因素减弱，使各种资本进入进口车销售的队伍中来，进一步加剧了渠道混乱与价格竞争的局面。例如，大众辉腾经销商成本是160万，但竟然可以出现159万销售的情况，主要原因是每辆车大众给予2万元的补助。也就是说一辆160万的辉腾利润只有1万元。实际上是赔钱销售。单纯的价格竞争已经将大部分利润消耗了。

　　渠道混乱

　　由于进口车销售渠道，多年来形成的问题。造成了鱼龙混杂的现象。如奔驰北方区虽然有北星作为代理，但去北亚车市去转一转不难发现各种非代理的奔驰车数量种类非常丰富，加之配置价格往往比代理商更有优势，所以这种非代理的销售商也有生存空间。只有少数厂家在渠道的管理上有一些有效方法，比如路虎对非代理车辆拒绝在其特约服务站维修。此方法虽然有垄断的嫌疑，但在销售渠道的建设上是行之有效的方法。

　　进入2005年初，春节前后作为车市传统的销售旺季，进口车销售也有一定的回暖。大众图锐，奥迪A8等车型都有较大幅度提升。但由于05年许可证制度的改革，05年拥有的配额在年度内只能报关6次，也就是说经销商全年只能根据市场预测报关6批次。这给经营无形中又带来了风险。随着大量进口车的国产，比如BMW BENZ AUDI 等车型的国产。很多消费者选择了性价比高的国产高档车，分流了一部分原装车的销售。随着高档车消费者的成熟，加上代理货与非代理货在配置、售后服务上相比没有什么优势。造成了现在的竞争仍然处在价格上。有很多人持币待购，有一定的分流。最后还有中央从04年提出经济软着陆，势必会造成一定程度的收入预期下降，从而影响消费。综上所述，05年高档进口车市仍然是调整和重新洗牌的阶段。销售仍然维持低速增长。

（ 责任编辑：刘杰 ）