外方扩大主导权 中国车业，谁整合谁？

　　作为2004年重组并购风潮的延续，2005年又被称为中国汽车企业的整合年。一个颇具意味的现象是，去年厂家扩产导致产量过剩，压库现象严重，经销商的日子难过，厂家的日子也不好过。于是今年各厂家又是限产、又是换人，走马换将最多的无非是各销售公司的老总，虽然市场不景气不能完全归咎于销售不力，但经营业绩才是硬指标，因卖绩不佳走人也是常事。

　　在合资企业内部，生产和销售的矛盾愈发明显。目前绝大多数合资企业的外方都掌握着上游生产控制权和渠道监控权，但销售公司的老总一般都由中方代表来担任。跨国公司初进入中国市场，对国情不甚了解，恰逢2002年、2003年中国汽车市场“井喷”，良好的业绩让跨国公司放心让中方做营销。可是到了去年，各厂家年初雄心勃勃定下的目标，却被市场寒流所击垮，这反而提高了跨国汽车公司的危机意识。

　　从合作者到主导者

　　应当承认，2003年市场的良好态势导致各企业对去年汽车市场需求判断失误。据不完全统计，去年年初公布的各主要企业排产计划，总量已超过550万辆。但是从4月份开始连续半年多的市场低迷，却让各企业慌了神，产销率一度下降到90％左右。据了解，2004年第4季度有很多汽车企业实际上已经出现亏损或到了亏损边缘，估计处于亏损状态的汽车企业有10多家，中外合资企业占了绝大部分。

　　于是从去年底到今年初，合资企业中外方的声音越来越大，他们不愿再被动地接受市场现状，开始主动出击。我们看到，最近这段时间，跨国公司的许多举措与中国合资企业的命运紧密相关，其中绝大部分是要整合在中国的业务。

　　几日前，有媒体称，三菱汽车欲收购东南汽车20％的股份，记者致电东南汽车总经理室公关科相关工作人员说：“三菱参股东南的消息已经盛传了很久，但到目前，我们还没有获得确切的消息。”直接参股东南的同时，三菱已经同意东南汽车在年内悬挂三菱品牌。此外，三菱还一直在与长丰方面磋商，准备进一步增持三菱在长丰的股份至50％。

　　毋庸置疑的是，在三菱汽车决定参股东南、加大对长丰投资之前，早已加重了对渠道的控制力度。去年三菱曾表示，计划关闭分别位于上海、广州、大连和天津的4家拥有进口车销售职能的公司，将三菱汽车在中国的进口车销售业务全部合并到三菱集团下属的三菱商事（上海）公司。

　　有业内人士分析，三菱精简进口车销售业务，允许其商标在东南和长丰使用已经是一个信号，标志着三菱正在加大对合作企业的控制力度。而合资，则成为三菱拓展中国市场的一个契机。

　　再看看其他几大厂商，去年年底，现代汽车中国投资有限公司成立，现代、起亚在中国的所有投资合作项目已经开始进行整合。丰田为了2010年前在中国达到10％的市场占有率，决定将其在中国的销售网点增至1000家，而一汽丰田和广州丰田，则是丰田整合中国业务的两张王牌。德国大众近期也宣布，削减投资原来2008年前在中国投资60亿欧元的计划，将2005和2006年投资削减为21亿欧元，重点转向业务整合。

　　种种迹象表明，在这新一轮的整合大潮中，合资企业中外方的声音越来越响亮，为的是进一步加大对合资企业的控制权，加强对中国汽车市场的掌控力，从而顺利实现自己的预期计划。合资企业中外方的角色，已经从合作者变成了主导者。

　　合资企业角色的转变

　　当北汽决心迎娶奔驰的时候，奔驰的表态却并不能让北汽欢喜，去年奔驰车10月下线的消息俨然成了一个玩笑，虽然北京奔驰项目开了奔驰对外合作的三大先例：第一次合资；第一次有国产化要求；第一次非统一销售———合资企业有独立销售权，且销售总裁是中方人员。但基于渠道话语权的争夺，从北京奔驰成立的第一天起就注定了谁是胜利者。

　　同样的尴尬也出在华晨宝马身上，华晨原来希望其中华的经销商能沾上国产宝马的光，而这也不过是一厢情愿而已，将渠道话语权拱手相让并没有使中华得到什么实质性的好处。虽然德国人执拗地控制着销售权，让自己吃了不少苦头，最后不得不拿出中国人惯用的老办法———降价，但事实证明这一招什么人使都很奏效。

　　在权力与利益的选择上，中方得到的只是名义，而非实质性的利益，最多不过是政策强行规定分配利润。整合中外资的力量一支独大，中方的附庸角色日益明显。

　　去年颁布的《汽车产业发展政策》中，并没有对进口汽车和国产汽车的分营制度做出明确规定。一些企业已经开始努力合并在华的进口车和国产车销售网络，这样不仅可以降低外方的企业成本，也更便于外方直接控制销售渠道。去年Vovlo与中国重汽在济南华沃生产的Vovlo卡车就是一个例子，目前其已经全面纳入沃尔沃进口车的销售渠道，这标志着华沃公司已经变为Volvo在中国的生产基地。

　　显然，仅仅依靠政策的庇护，根本无法改变合资企业里中方的弱势地位。去年6月份出台的《汽车产业发展政策》刚刚取消零部件50％份额的限制，丰田发动机就成立了控股70％的合资企业。去年3月中瑞三方签订沃尔沃发动机项目，重汽和一汽各占24％股份，沃尔沃占52％股份，同样是沃尔沃控股。虽然现在整车厂的股比限制还没有变化，但从外方不断争夺话语权和销售权的情况来看，国内企业的竞争环境不容乐观。(王超)

（ 责任编辑：余建约 ）