上海华普董事长徐刚：跪着生也不站着死

　　■本报记者 王秋凤 北京报道

　　当各大汽车厂家都在庆祝数十万辆甚至上百万辆车下线的时候，上海华普汽车的１万辆成绩似乎显得有些羞涩，但这丝毫没有影响到上海华普的热情，甚至还给了它以莫大的鼓励。

　　作为一个后起的自主品牌，上海华普汽车的境遇和很多近几年兴起的汽车厂家有着相似之处，但是在汽车形势不好的２００４年，上海华普却选择了与吉利“分手”，逆市独立造车。同时在汽车市场上打起了文化旗帜，以“海派”理念推出其车型，而首款车型海域３０３的反响似乎还不错。在上海华普汽车董事长徐刚接受专访时的言语中，可以看出一个自主汽车品牌对市场的理解。

　　宁可跪着生不要站着死

　　经济观察报：在中国汽车行业不景气的环境下，恰是上海华普成长的重要阶段。上海华普如何面对这样的市场？

　　徐刚：阿里巴巴首席执行官马云曾经说过，２０００年做网络的人很多，那时做网络一点也不稀罕，但到了２００２、２００３年网络成为泡沫经济的时候，很多人避之不及。在网络年景不好的日子里敢做网络，那就是胜利。汽车目前的形势确实不太好，但越是在这个时候走进汽车行业的人才更了不起。通过努力，哪怕是跪着，能够生存，那就是胜利。

　　上海华普汽车目前正处在创业的关键阶段，我们的目标非常务实：先求生存后求发展。

　　经济观察报：上海华普汽车的海域３０３一上市就打着“海派”的文化理念，这是否是上海华普求生存的一个策略？您觉得文化理念在汽车营销上面会起到什么样的作用？

　　徐刚：打着“海派”文化理念上市的上海华普海域３０３目前的情况很好，基本上是生产一辆卖一辆。原因有很多，但其中文化理念的功劳也不少。今后，中低档轿车的同质化会越来越明显，但汽车的理念、文化内涵等是不能模仿的。

　　经济观察报：在品牌的建立上，上海华普放弃了早就已经颇有名气的吉利品牌，以一个新的汽车品牌出现，甚至还要刻意避讳吉利，这是作何考虑？

　　徐刚：主要是为了分开炒作。２００４年９月份之前，吉利和华普汽车都是合在一起进行宣传的。后来我们发现，中级轿车和经济型轿车的宣传各有各的特点。一个品牌由高向低的宣传可以提升低端品牌的形象。而目前吉利给人的形象就是“老百姓开得起的车”的经济型轿车，一定程度上会影响到定位中档的上海华普轿车的客户的心理，所以我们开始独立打造定位中档的上海华普汽车。

　　经济观察报：汽车企业在创业初期，宣传是非常重要的，但为什么上海华普汽车在电视等方面的宣传却非常少？

　　徐刚：求生存就要有务实的做法。上海华普现在没有那么大的资金投入到电视的宣传中。我很明确地表示过，２００５年不会在央视打广告。我们希望通过一些具体的贴近消费者的活动，让消费者零距离感受上海华普，我们的资金要在新车型的研制和车型的质量上下功夫。

　　大厂家不做的市场还是有的

　　经济观察报：在一个品牌的创立初期最重要的是什么？如何适应市场？

　　徐刚：作为汽车厂，创立初期最重要的是车子的本身，本身的质量和车型的种类能够跟得上市场才能得到市场。当然，这其中还有对市场的研究。人们现在越来越注重车子的性价比和服务，那么我们就在性价比上下功夫。对于定价，现在降价频繁，很难吸引消费者。与其定高价再降价失信于消费者，不如以一步到位的价格获得消费者的信赖。

　　经济观察报：２００４年的汽车市场对民营企业是一个考验，很多大的合资企业的车型都已经卖不出去，出现库存。而且目前市面上的车型种类齐全，竞争激烈，作为自主品牌的上海华普汽车的市场在哪里？

　　徐刚：的确，２００４年中国的汽车市场出现了一些下滑现象，这对民营企业是一种危机，同时也恰恰是一种机遇。各项数据表明，２００４年的汽车产销还是有很大的增长。我认为２００４年是汽车行业理性回归的标志，留下了很多的细分市场。比如上海华普采用的是目标聚焦战略，市场定位为年轻的中小白领。能够抓住这个市场，前景就非常不错。上海华普的态度很明确，要的是市场的份额，我们就是要做大厂家不爱做而小厂家又做不了的。

（ 责任编辑：郭燕 ）