加大对内开放 利于形成新的汽车竞争格局

　　我国汽车制造业特别是整车制造业带有明显的行政垄断特征，而竞争性行业实行行政垄断体制的结果必然是效率低下，形成“散乱差”；一方面大的难以做得更大，更做不强，因为靠政府保护的大汽车企业日子好过，缺乏发展的动力；另一方面，超额利润又不断诱导一些地方政府采取各种变通的方式进入这一行业。在加大对外开放的同时，放松汽车行业对内资的准入限制，将彻底打破汽车生产的行政性垄断就格局，形成全面、有效的汽车竞争新格局。

　　北京与韩国现代的合资，东南汽车与台湾、戴-克的合资，安徽奇瑞的崛起，沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利等新军的加盟，既有地方国有资本，又有民营资本，是中国汽车行政性垄断格局正在打破的重要标志。

　　在中国，一个行业的大发展，地区竞争和企业间竞争的大面积展开至关重要。目前汽车竞争格局仍然呈现一定的“纷杂”特征，但这不是以前的“散、乱、差”，而是从广泛竞争到有序竞争所需的必然过程。就轿车生产而言，从中高端市场到经济型轿车、微型车市场，市场开始细分，国内三大汽车集团与外资主要角逐中高端市场，3+X格局中，X最活跃、潜力大。

（ 责任编辑：余建约 ）