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韩国、日本发展自主品牌的经验和启示

AUTO.SOHU.COM  2005年03月01日16:33  搜狐汽车
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  纵观世界汽车工业发展史,实际上不存在这样的神话。日本汽车工业的年产量到1960年才接近50万辆,但它此时不仅已经走上全面自主开发的道路,而且开始起飞,其出口率已超过8%;始终坚持自主开发的丰田公司在1955年的汽车产量是22786辆(其中轿车占32.5%),而当其汽车产量在1960年达到近15.5万辆时,后来震撼世界的丰田生产方式已经成型。

  韩国汽车工业的最后崛起更是打破这一神话,比我们起步晚,但它却能,与其他发展中国家的企业一样,韩国汽车企业也是从组装外国车型开始的,而且也采取过向外国企业出让股份的办法来获得外国技术。以最成功的韩国汽车企业现代集团为例,它从1967年开始组装福特汽车,经历了从组装半拆装车(SKD)到组装全拆装车(CKD)的过程,但在技术学习上始终保持高度努力。1973年,韩国政府制订了《汽车工业长期发展计划》,要求韩国企业必须开发自主设计的韩国汽车。以此为契机,现代集团把组装全拆装外国汽车转变为发展本国设计的汽车。为达到这个目标,尽管缺乏技术能力,现代集团却坚持不引进成套技术,而是从多种渠道获取非成套技术,并派出工程师到5个国家的26个企业进行技术学习。现代集团在80年代进入国际市场后,原来的主要技术提供者日本三菱不再愿意提供先进技术,于是现代加大了自主研发的力度,通过自主开发车型和发动机而走上创新之路。这种高强度的技术学习导致韩国汽车工业的崛起。1973年,当现代集团根据韩国政府的要求进行自主设计时,公司当年的汽车产量是5426辆。1975年,当现代集团自主设计的第一款车型"小马驹"投产时,公司的汽车年产量是7100辆,而当年韩国全国的汽车总产量是36800辆。现代集团乃至韩国汽车工业只是在走上自主开发道路之后才开始了爆炸式的成长,所以自主开发是韩国汽车工业走上健康发展之路的起点和前提。自主开发是现代集团乃至韩国汽车工业从组装外国汽车到以出口为导向的转折点:现代集团出口的轿车占1976-1980年期间韩国汽车出口总量的67%,并占1983-1986年期间韩国轿车出口总量的97%,而自主开发的"小马驹"车型占同期现代集团出口汽车的98%。1980年时,韩国在世界汽车制造的排行榜上还没有名次,但到1993年,韩国已名列世界第六位。

  在又一个10年后的今天,韩国已经被中国汽车企业当作"先进国家"而成为引进技术的对象国了。按照弥漫于中国汽车工业的神话,韩国汽车工业只有达到它在90年代初期的规模时才有可能开始自主产品开发。但问题是,如果韩国企业不是在早期就果断地转向自主开发,那么也就没有韩国汽车工业后来在世界上的地位了。(王小广)

  

( 责任编辑:余建约 )

 


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