谁的江湖——2005豪华车元年

　　每当回想起去年那一幕幕的跌宕起伏时，很多车厂的老板都会很大度地说一声，“没关系，我们今年做得很好！”可实际上，低迷的车市还是给很多车厂带来巨大伤害，直到今天，这种危害的后果还有所体现。

　　可是走过了2005年的前两个月后，人们发现今年的车市与去年竟有着几分相同的感觉，同样是期待，同样是渴望，但惟一不确定的却是人们对国产车的关注程度究竟有多少，这好象同上个年头一样，对客观的预测非常准确，而对购买者的主观意识却缺乏准确的预测，这在无形中削弱了今年车市的红火程度。

　　幸好，2005年车市的热点还有很多，而关于豪华车的争论和评定从新年开始就一直没有停止过，人们对今年将要出现的诸多豪华车有着各种各样的判断，但不论怎样，都有着一致的问题，谁是2005年中国车市豪华车的胜利者，谁是2005年中国车市豪华车的失败者，这个问题，一直困扰着汽车厂商和普通的车迷。

　　近几年，随着我国经济实力的快速增长和汽车市场的广阔前景，越来越多的汽车厂商开始把这块古老的东方大陆看做是又一个销售热点。数据显示，像劳斯莱斯、宾利这样的顶级豪华轿车，尽管每年全球只有1000余辆的生产计划，但它们在整个亚洲的销量却占全球销量的20％，而中国则是最大的消费国。而宝马、奔驰每年在中国销售达6000－7000辆，来自德国汽车销售业绩的数据报告显示，中国已经成为宝马、奔驰最具潜力的海外市场。

　　按国际上流行的说法，高级车在整个汽车市场上的比重应为8%。以此推算，2005年轿车销量250万辆，相应高级车需求则为20万辆左右，如此市场容量对企业当然具有不小的吸引力。

　　支撑豪华车向中国大举进攻的是不断走红的业绩曲线，由此看来，豪华车在中国加速也不奇怪了。奔驰的厂房也在北京上马，国产宝马早就进入中国市场，如今人们在大街小巷中看到奔跑的宝马已经丝毫不奇怪，奥迪更是稳占中国高端市场的绝大多数。所以早在去年末时就有人提出，中国车市竞争的战火从经济车蔓延到中级车，2005年必将烧向豪华车市场。

　　随着越来越多的豪华汽车品牌出现在中国这个“诱人”的市场上，中国汽车市场豪华品牌已经开始出现多元化的趋势，许多世界著名豪华汽车品牌在消费者心目中有了明显的提升。根据最新的读者调查，在中国消费者心目中，品牌认知度超过20％、并具备一定的知名度，目前在华的豪华汽车品牌主要有：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、VOLVO等，这些品牌中目前除了VOLVO外，都基本实现了国产化或即将实现国产化。

　　仔细观察目前在中国市场上欢呼雀跃的豪华车品牌，你会发现其实这不过是三大车系之间的竞争而已，德系、美系和日系，从目前车迷对品牌的反应程度和该品牌在市场中占有的份额来看，德系在三大系列中稍占优势，而美系和日系则在后面紧追不舍，这就形成了目前中国豪华车市场上三足鼎立的大格局。

　　德系车以著名品牌奥迪为首

　　德系车以著名品牌奥迪为首，经过多年来的苦心经营，目前奥迪在中国豪华车老大的地位暂时还无人可以撼动，按照上面所说的比例，在今年250万的汽车销售份额中，豪华车所占的比例应该为8%，也就是说20万辆左右，而奥迪今年确定的销售数为8万辆，宝马仅仅为1万辆，加之国产奔驰需要等到今年7月份后才会上市，由此人们不难想象在目前的情况下，奥迪的品牌地位称得上绝对的领先。对此人们没有怀疑，现在的疑问是在宝马和奔驰之间，谁才会是最后的胜利者呢？

　　宝马的本土化战略获得巨大成功

　“开宝马，坐奔驰”是人们时常挂在嘴边的一句话，它形象地说明了人们对这两款车的认识程度。

　　一直以来，宝马车以其卓越的驾驶性能领先世界，而奔驰车则以其乘坐的舒适性响誉全球，在德国，宝马和奔驰是一对死对头，由于历史长曾发生过奔驰公司企图兼并处于艰难时期的宝马公司的故事，因而，在宝马人心中，宝马公司与奔驰公司已经到了水火不相容的境地。而这次，双方火药味十足的全面较量开始进入中国，这也印证了业内的一句话：“奔驰与宝马的竞争无处不在。”

　　2005年新年伊始，宝马公司就做出了一个让大家意外但又不意外的举动，那就是大打价格战略，主要是为了增强宝马在中国市场的竞争力，扩大市场占有率。而根据这一攻略，自1月12日起，国产宝马318i由39.8万元降至34.8万元，325i由46.8万元降至40.8万元，520i由57.8万元降至49.8万元，525i由62.8万元降至54.8万元，530i的价格由69.8万元降至59.8万元，这样一来，国产宝马的价格全部在60万元以下。

　　降价后，宝马的销售量呈直线上升态势，这是由于降价后宝马3和宝马5同奥迪A4和A6的价格大致相同，这样宝马得以把奥迪品牌中的私车客户抢了一部分过来，并吸引了一些年轻新锐。在短短的一个月里，仅南中国地区就销售出200多辆，而2004年一年，这个区的销售量只有1700多辆。

　　从这个角度说，宝马的降价策略显得非常合乎时宜，由于宝马在中国早早地“本土化”战略，这使宝马在中国市场站得很稳，根据目前宝马公司所取得的销售业绩，可以说2005年的中国豪华车市场中，宝马的份额将占有很大的比例。因此在这样一个关键时候，面对奔驰铺面而来的态势，宝马并没有将其放在眼里，用宝马中国区总裁佟睿希的话来说就是：“他们毕竟还没有国产，如何谈得上和我们竞争？”佟睿希一再坚持：我们要做中国最成功的高档品牌，我们的竞争对手也只有奔驰。

　　奔驰从容面对中国豪华车市场

　　面对宝马的成功，奔驰再也按捺不住躁动的神经，2004年12月6日，北京奔驰·戴克落户北京亦庄经济技术开发区，这两家德国汽车公司在德国本土打了个平手后，又在中国开始了新一轮的竞争。

　　凭借奔驰S级的良好口碑和领先潮流的豪华品质，奔驰集团已经在中国市场找到了属于自己的位置，在站稳脚跟之后，奔驰的另两款车型E级和C级也将走进中国豪华轿车的舞台。早在2003年9月8日，戴姆勒-克莱斯勒集团与北汽控股签署的协议约定，在北京成立北京奔驰－戴克后，2005年梅赛德斯-奔驰E级和C级轿车将在北京实现国产。按照项目推进计划，国产北京奔驰轿车将于2005年7月开始分阶段推向市场：7月1日CKD北京产奔驰将下线，全年计划生产几千辆，到2006年达到一万辆到两万辆。

　　奔驰落户北京，标志着与宝马的全面较量在中国进入全新阶段，纵观近年来豪华车市场的种种表现，两大汽车公司之间酝酿很久的新一轮竞争已箭在弦上，但综合过去和现在两家公司的运作模式可以发现，虽然两者都是德国豪华车品牌的代表，又都在加大对中国市场的投入，两者的竞争策略却不尽相同：从抢先推出新款车型到提前一年实现国产化，宝马出手快捷，仿佛在进行一场快速圈地运动，走的是先入为主的路线；奔驰则始终保持“大哥”风范，采取稳扎稳打的方式，先布局基础销售服务网络，再全线推进新款产品，展示出一幅集团作战的气派。业内人士称奔驰和宝马的经营模式各有利弊，谁战胜谁现在还无法下结论，中国市场相当特殊，只有善于在竞争中及时调整市场策略，才能最终更胜一筹。但有一点可以肯定，那就是在2005年中国的豪华车市场上，奔驰和宝马在激烈竞争中将获得各自生存的空间，这两大著名品牌绝不会失败。

　　谁的眼泪在今年飞

　　有关数据显示，中国占全球奢侈品销售额的3%，全世界每年诞生8000名豪华车的用户，其中2000名集中在亚洲，而亚洲的核心在中国。

　　随着中国汽车市场的迅猛发展，豪华车的蜂拥而入和上佳业绩成为又一市场加速器，推动车市大步前进。

　　目前不光豪华车的市场很红火，就连超豪华车的销售眼光也开始转向了中国，全球最顶尖的超豪华车品牌——迈巴赫、宾利和劳斯莱斯都在我国有着不小的销售业绩，根据公布的数据，劳斯莱斯在中国估计大约有120辆，其中40辆在华北，30辆在华东，50辆在华南；宾利汽车在中国内地市场的保有量为220辆，其中华南地区为100辆，华北地区约为70辆，华东50辆左右；至于迈巴赫，目前在中国没有统计，这个品牌多年来一直杳无音信，直到2002年才重新开始树立品牌。

　　以上数字表明，2005年我国的豪华车销售有着非常好的前景，但在名车天下里，并不是所有的豪华车都能有巨大的生存空间。商场的规律告诉我们，利益越高的领域，其竞争的激烈程度也越高。

　　作为世界上增长速度最快的汽车市场，中国汽车市场吸引了全球汽车厂商的目光。现在各个世界汽车工业巨头纷纷把目光瞄准了中国的豪华车市场，有理由相信，在2005年，国内的豪华车市场的竞争将会异常激烈，诸强逐鹿中原，到底鹿死谁手，让我们耐心等待吧！

　　文/江南

（ 责任编辑：刘建东 ）