乘用车价持续走低 消费者该如何出手？

　　在北京，私车普及率高达１１％，而平均价格水平仅为１３．９万元；广州、上海因私车平均价格水平较高，分别为１９万元和２２万元，私车普及率只达５％和４％，由此看来价格高低仍是影响消费者是否购买的主要因素。

　　乘用车价格走低势不可挡

　　毫无疑问，未来三五年内我国经济形势将持续向好，人民生活水平将稳步提高，私人购车需求将逐年增大。笔者预计，乘用车价格走势将呈现三大特点：一是整体价格仍将逐年下降；二是降价幅度将逐年变小；三是降价区间将逐年上移，即从低档向中、高档转移。

　　通过对过去几年中国汽车市场资料的综合分析，并参考日本、韩国、巴西汽车工业的发展，以下因素是形成这三大特点的主要原因。

　　首先是产能过剩，竞争激烈。 ２００４年的乘用车市场低迷，中国汽车出现了阶段性产能过剩已是不争的现实。与此同时，新车型的频繁上市会进一步加剧国产车内部的竞争，同时，部分主流轿车品牌经过近年的经验摸索，将大规模开展品牌置换，甚至是跨品牌置换，竞争将更加白热化。竞争的本质其实还是拼价格，因此，激烈的竞争才是今后汽车降价的最大动力。

　　其次，单车生产成本日趋下降，单车利润依然较高。我国单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势明显，一些中高档轿车零部件已由原先的完全依赖进口，到目前已基本实现国产化，国内轿车企业都把提高零部件本地采购比率作为企业发展的重要战略之一。另外，随着汽车厂家劳动生产率及国产化程度的提高，运营成本、财务成本不断下降，使单位生产成本快速降低，为汽车降价提供了一定空间。

　　从利润率来看，我国汽车毛利率一直高于国际水平。据统计，国际跨国汽车集团的毛利率大多在１０％～１５％左右，而２００４年上半年，我国汽车价格在大幅降价，厂家利润不断减少的情况下，轿车企业毛利率仍高达２２．６％，上海通用更以３６％的毛利率高居榜首。单车利润更远高于国际成熟汽车市场，以通用和大众为例，２００３年别克、帕萨特在中国和在美国的单车利润相差５～６倍。虽然目前我国已有部分中档及中低档轿车品种接近国际市场价格，但几乎所有在国内生产的合资中高档汽车价格均高于国际市场定价。这一点，为厂家今后降价又挤出了一部分空间。

　　第三，进口车关税降低和配额取消。根据入世承诺，从２００５年初开始，汽车及关键件将取消许可证和配额，同时进一步降低汽车及零部件进口关税；到２００６年７月１日，汽车关税将最终下降到２５％，零部件平均关税将降到１０％。 随着关税的下降，经销商进口汽车的成本也会随之下降，这肯定会影响进口车的价格进一步走低，同时进口配额的取消使大量进口车涌入中国，必将挤压国产车市场，促使国产车的价格下降。据国家信息中心经济咨询中心主任徐长明推测，关税每降低一个百分点，会带动车价下降０．３～０．５个百分点。再加上进口配额的取消，使进口车对国产车造成很大冲击，从而使国产车价格不得不下跌。

　　私人购车如何出手

　　“乘用车的价格战十年也打不完。”中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光曾语出惊人：“以福特Ｔ型汽车为例，在１９０９年价格为９５０美元，之后由于产量上升，成本下降，到１９２４年停产时，已经降到了３００美元。如果等到价格降到‘底线’，恐怕这个车型也该停产了。”日本差不多要２０年是一个降价周期，按照中国现在的情况，降价周期要１０年左右，因此汽车价格战可能１０年也打不完。

　　此外，从长远看，燃油价格还会波段性升高；由于汽车保有量的快速增加，各大中城市收取的交通拥堵费、泊车费等使用费也将升高。如果扣除孩子教育费、健康保障费等储备金外，你还有足够的费用，建议还是早买车早享受，或者说，什么时候需要就什么时候买。

　　如果你生活的城市在国内比较而言，经济发展程度中等、市民生活水平一般，如武汉、沈阳、重庆等，建议你的购车价位可参照以下公式： 购车价＝家庭年收入。

　　如果你生活的城市经济发展程度较快、市民生活水平较高，如北京、上海、深圳等，因生活消费、用车成本高，“钱不值钱”，建议你的购车价位应比“家庭年收入”低１０％～３０％。

　　如果你生活的城市经济发展程度较慢、市民生活水平较低，如昆明、贵阳、兰州等，因生活消费、用车成本低，“钱很值钱”，建议你的购车价位可比“家庭年收入”高１０％～３０％。 ■汪卫东

（ 责任编辑：郭燕 ）