机遇&冒险：德国企业在中国进行汽车研发

　　（搜狐汽车海外 思途/文）

　　在刚刚结束的第六届斯图加特汽车工程与发动机国际研讨会（6th Stuttgart International Symposium Automotive and Engine Technology）上，题目为《是机遇还是冒险:德国企业在中国进行汽车研发（Automobitive Reseach and Development in China: Chance or Risk for German Companies）》的讨论会议成为了这次大会的压轴节目。

中国驻德国大使马灿荣先生在讨论会议上发表讲话

　　这次大会是由斯图加特大学汽车工程与发动机技术学院（IVK）和斯图加特汽车与发动机研究所（FKFS）共同举办的，会议持续从2005年2月22日到24日，会议的举办地点就在斯图加特大学内。

　　
到会的部分汽车专业的中国留学生

　　有来自美国、日本、韩国和德国的汽车公司、大学以及研究机构提供的60余场关于当今汽车工业前沿技术的专业报告，从奔驰新A级车、宝马新3系、宝马M5的研发过程等等到光学三维测量、计算机模拟技术等等，共分为4个大方向（分别是发动机、汽车工程、汽车电子技术和模拟技术），几乎涉及了目前汽车行业的所有研发的分支方向。大会同时对专业人士提供了前往奔驰、博世公司以及保时捷研发中心等等参观活动。

　　
奔驰新A级车对车底气流的研究

　　在大会结束前的集体讨论大会上（即是本次大会的压轴戏，同时也是此次大会上唯一一个没有涉及到汽车技术的研讨会），题目为《是机遇还是冒险:德国企业在中国进行汽车研发》吸引了众多的学生、记者、专业人士。

　
参与讨论的5个代表

　　研讨会上首先由中国驻德国大使馆大使马灿荣（音译）先生发表讲话，主要讲述了中国目前良好的经济发展势头，以及中国市场的巨大潜力。接下来就由分别来自德国工商业、汽车零部件厂商和大学学院的代表进行发言并讨论。

　
左边这位是来自德国工商协会的副主席Engelen-kefer女士

　　来自德国工商协会的副主席Engelen-kefer（博士）女士代表德国工商界似乎强烈反对德国公司将研发部门也进驻中国，理由是德国经济目前持续萎靡，德国汽车及零部件公司在中国投资设厂，对德国失业率始终居高不下产生了间接影响，如果德国企业再将研发机构也推向中国，将进一步恶化德国的经济形式。另外对中国如果将汽车人均保有量提高到汽车发达国家水平，在交通及环境上也会产生很大的负面影响。对此中国大使马灿荣先生针对中国的国情进行了相应的答复。

　　
来自汽车零部件公司和学院派的代表持赞成态度

　　来自汽车零部件公司的代表则似乎更倾向于在中国进一步开拓市场，等待有利时机在中国进行研发。而作为学院派代表Wiedemann教授则从学术交流的角度非常乐意将德国汽车的先进研发技术介绍到中国。（作者注：Wiedemann教授可以算是上海通了，每年都会去同济大学进行讲座，据说现任同济大学校长万刚教授曾经和Wiedemann教授是大学同学，并一起在奥迪公司工作了10多年，原本此次大会也有万刚教授的专题报告，可惜因为临时生病未能成行。）

　　
到会的德国媒体记者

　　作者随感：

　　最后的讨论虽然没有任何结果，但有一点是肯定的：让更多德国人对中国有了一些了解。虽然中国近几年经济增长势头良好，但我在这边接触了一些外国人却对中国一无所知，他们认为西藏是西藏、台湾是台湾，稍微好点的还知道上海（很对外国人对中国的了解都是从上海开始的）。另外从到会人员的数量上以及进行报道的德国媒体记者的到场来看，中国在世界经济中已经扮演着越来越重要的角色了，这让我们这些在国外留学的中国学生也深深为之感到骄傲。

　　
会后部分学生与中国驻德国大使亲切合影留念

　　不过即使德国企业在中国设立研发机构，研发出来的先进技术也只会卖给中国公司，所以中国的自主研发更应加大力度，也希望在日后日益激烈的竞争之中不仅在价格上，更能在核心技术上占有绝对优势。

　　
会后斯图加特大学汽车学院的三位掌门教授与部分中国学生合影

　　另外，我在22号星期二参加了另外一门课程组织的参观，参观对象是戴姆勒－克来斯勒乌尔姆（Ulm）研发中心，23号接着参加了这次大会的一些报告和最后的讨论，感觉这边学校和行业之间的联系十分紧密，作为学生不仅有很多去汽车厂商参观甚至实习的机会，汽车厂商也会为学生提供专门的指导，而且作为学生在学校里就有机会观摩专业性很强的技术报告，让学生能够对技术前沿及发展趋势有一定的了解。

　　可惜这次本来有参观保时捷研发中心的活动，也是一直是我很向往的，可惜作为学生身份参加研讨会虽然不用交纳任何费用，但却因为没有富裕的名额而不能参加。

　　
宝马新3系：通过空气动力学研究来减少汽车尾部变脏

　　单就技术来讲，目前也有两个研发趋势：一是在测量技术上逐渐用光学方法进行无接触测量，二是用专业软件进行模拟，已经不仅仅局限在汽车外形上，目前已经发展到模拟各种加工工艺，比如模拟铸造过程中溶液在沙箱中的流动状态。

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（ 责任编辑：陈昊 ）