寻路开始：从上汽长安看自主研发星星之火

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　——在最新一期的央视《对话》节目中，奇瑞的尹同耀畅谈了自主开发，很早以前，一汽的竺延风也走进过这个节目。但是他们所谈的东西有很大的不同，内心的感觉也很不一样吧？毕竟说“别人的产品”和谈自己的是泾渭分明的。尹同耀在《对话》中把自主研发和合资开发分别比作从珠峰北坡和南坡攀登，北坡虽然更艰辛，但是能够形成自己的东西自己的竞争力；而南坡虽然好走，也不管能走得多好，都不过只是跨国公司布下的一颗棋子，为他人做嫁衣罢了。

　　关于我国企业的自主，已经是老生常谈了，但这并不妨碍它继续成为我们关注的话题之一，在汽车行业里尤为如此。面对中国汽车行业的窘况，我们常常有恨铁不成钢的感慨。而今，老树终于开始发出了新花，自主的星星之火就要开始燎原了：汽车企业中，无论是合资还是国有或是民营，他们都按捺不住要自立自强的冲动纷纷开始了创建自主品牌的进程。而且，特别要提到的是原本忽视自主品牌的企业也开始行动起来了。——这是一个好兆头！——的确，当我们所有的企业都积极投入到自主开发时，这种合力的创造性将难以估量！

　　相对于合资中方的尴尬处境，搞自主研发创品牌的我国汽车企业显然要活得有尊严得多，而且不乏活得有滋有味者。合资与自主，一半海水、一半火焰，谁能长久谁更精彩已经隐现端倪，明智的厂家自然不甘做附庸，逐渐迷失自我而消亡。因此，一些合资厂家开始站了出来。那就是以上汽、长安为首的觉醒者。上汽出海了，擒双龙聚罗孚；长安走了第五条路，“以我为主，自主开发”……

　　为什么是上汽？对于自主品牌，一汽可以说“耐住寂寞二十年”，二汽可以说“自主品牌不一定都是自我品牌”，但上汽集团却等不起！上汽是我国最早进入世界500强的汽车企业，“家底”不可谓不丰厚，但其实这也正是上汽的“病灶”之所在。从上汽的收入来源中不难看出，正是以上海通用和上海大众为首的60余家合资公司支撑起了财大气粗的上汽集团，这些合资公司贡献了上汽每年财政收入的95％以上。借用一句话，上汽失去合资公司，局面将会怎样？

　　一汽、二汽则不同，正是因为他们有了解放、东风这两个“现金牛”、“造钱机”的支持，以及这两大自主品牌的名望、底气，一汽才能够断然拒绝奔驰商用车的合资要求，二汽也才敢于让与日产合资生产的商用车都挂东风牌。谁不想当真正的老大？上汽最先深刻地感受到“合资”之痛。这也就是上汽近来擒双龙、聚罗孚、购重汽，扩仪征，内引外联动作不断坚持要搞自主品牌的原因所在。

　　为什么是长安？想当老大的可不止一家。作为微车领头羊的长安也有雄心，而且重庆要打造中国三大汽车产业基地，长安众望所归。不过，微车的微薄利润显然难以支撑长安大展鸿图所需，合资生产不但控制权在外资手中，而且利润要被分走很大一部分，所以大力从事自主开发才是长久求存之道。可以说，有自主才有发言权：我们不妨来看一点，长安5.98万的新车CM8，在微车普遍仅为2～3万售价面前有多么醒目。中国最大的优势就在于潜力无限的市场，现在，我们不缺投资，不愁技术，要以我为主引导外资投向，重视发展核心技术和自主品牌，凭什么要被外资领导呢？

　　如果说奇瑞、吉利、哈飞这些公司选择自主之路是由于初生时期规模小被外资看不上眼而迫不得已的话，那么，上汽、长安等公司在合资经营多年后又重新坚定地走上自主之路无疑就是猛醒之后的救赎。所谓的“识时务者为俊杰”，用在他们身上也甚为恰当。为什么呢？就因为外资正在蚕食鲸吞我国的汽车企业，就因为合资中方话语权的不断丧失，就因为除了整车企业还能苦守中、外50％股比之外的其他汽车相关产业都正在落入外资“魔爪”……被人颐指气使的日子很难过！——我们的汽车企业明白了吗？

　　或许有人会说我们在这里危言耸听，那么就来看看下面的实例吧：尽管我国已经成为国际汽车产量国三甲之一，但其实全部整车年产量仅相当于一个中等国际汽车集团的规模，而这其中还包括了近40％的资产和超过50％的利润为国际汽车集团所有，汽车出口不到总量的10%。国产奔驰和宝马中方的尴尬地位是最明显摆着的。去年《汽车产业发展政策》刚取消零部件企业外方50％份额的限制，丰田就成立了控股70％的合资发动机企业。沃尔沃中国发动机项目，沃尔沃也占了52％股份控股。……这样的例子还有很多，无一例外的告诉我们外资是通过技术、资金垄断来行使其控制力，手段简单有效：从合资合作生产到迫使中方放弃对技术的追求再到放弃自主品牌和自我发展能力，完全依附于外资。如果外资真正“得逞”的话，这就是中国汽车的悲哀了！

　　因此，不管难不难，走不走得下去，只要去走了，都是好样的。星星之火，必将燎原！

　　版权声明：系搜狐汽车黄海独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

（ 责任编辑：陈昊 ）