新款帕萨特显现德国大众在中国尴尬局面

　　（搜狐汽车 余建约/文）帕萨特B6产地之争终于终于尘埃落定，在2005年日内瓦车展上，德国大众董事、副总裁大众中国总负责人魏智博宣布：帕萨特B6将会在上海大众投产。

　　之前，一直有传言：上海和长春争夺帕萨特B6的生产权，最终，一汽大众胜出。而魏博士的话粉碎了这一传言。两个合资厂的车型之争虽然落下了帷幕，但大众汽车在中国的前景却再一次让人感到飘忽不定。

　　从这次车型争夺的几次易主，我们不难看出，大众汽车对其中国伙伴的掌控能力已经大不如前，大众汽车对中国汽车局势的控制能力大不如前，德国大众在中国一呼百应的地位一去不复返了……

　　B6迟迟不能确定国产地点，一大原因就是德方对于技术转让的要价太高。不可否认，B6对于上汽、一汽的吸引力是很大的，这也就是为何两方都宣布获得B6生产资格的原因；但如果为一个车型付出代价太大的话，两个合资厂就要掂量一下值不值了，因为今非昔比，中国早已过了依靠一个车型打遍天下的时代了。

　　帕萨特B5已在上海生产，B6在上海投产本是顺理成章的事。但为什么有那么多的曲折呢？这显示出上汽和大众之间深深的隔阂和不顺畅。以前，德国大众依靠技术优势掌握着企业话语权，上汽由于实力孱弱很难体现自己的意志。现在情况不一样了。经过20年的奋斗，上汽已成为中国第一个进入世界工业500强的汽车企业，它在资本市场频繁出手，借助通用参股大宇后，又收购了双龙和罗孚，显现出极大的实力和野心。过高的技术转让费，显然让上汽不爽。自身实力强大了，上汽自然要与大众商榷商榷。后来就传出帕萨特B6要在一汽大众产的消息，恐怕就是德国大众为使上海大众就范的一些举措，甚至于一度闹到这样的地步：上海大众在05年将不会推出一款新车……

　　上汽敢于与德国大众抗衡，除了自身实力上的壮大之外，另一底气还在于其手中的另一合作伙伴——上海通用。

　　一直以来，国外汽车巨头利用中国汽车技术上的弱势，以车型为诱饵，利用中国厂商之间急于获得新车型的迫切之情，坐地起价，赚取高额技术转让费以及车型投产后的巨大利润。现在的情形是，随着中国汽车市场的快速发展，外国汽车公司急于进入中国，像上汽这样的有实力的且占有市场的公司，它不愁没有车型。此前不久的上海通用雪佛兰的上市就是明证，而凯迪拉克、萨博的在上汽投产也仅仅是一个时机的问题。那么上汽为何还要接受德国大众的技术要挟？

　　帕萨特B6最终还是要在上海大众投产，这不仅是由于上汽集团不肯就范，另外德国大众在中国的影响力日渐衰退也是重要原因。

　　最近几年，大众所占我国汽车市场的份额就一直呈现出直线下滑的颓势，从曾经的50%强跌落到了40%，再到32%。而随着其量产车型的不断老化，比如奥迪A6和帕萨特B5都已经在中国生产超过了5年，再加上长春、上海大众车厂产能的限制，这种被动的情况短期内尚难以得到解决。而相对的是竞争对手通用却在短短5年时间内就把其市场占有率提高到了15%。

　　除了通用汽车之外，在国际市场上的大众的几个主要竞争对手——丰田、福特、雷诺-日产、戴-克等都已在强势介入中国市场；丰田以及日产已经在中国完成战略布局并开始发力；福特也宣布在未来几年投入巨资以及车型角逐中国汽车市场。大众汽车在中国的领导地位朝不保夕。

　　要想保住在中国汽车市场的领先优势，德国大众必须要与其在中国最大的合作伙伴——上汽保持好关系，帕萨特B6的最终落户上海大众表明了德国大众妥协的态度。

（ 责任编辑：余建约 ）