一汽还是上汽 德国大众的天平将永远摇摆?

　　（搜狐汽车评论 徐克/文）

　　魏智博这番出人意料的发言或许显示，大众在中国的业务重心或许并没有像有些媒体说的那样业已转移到长春

　　把帕萨特B6放在上海大众合适还是放在一汽大众更富战略意义？或许连大众集团高层都没完全把这个问题弄清楚。对于当局者的一汽大众和上海大众来说，他们都可列举出一箩筐的理由证明其应落在自己的口袋里，但是事情显然没有如此简单。

　　此前，众多媒体依据一汽大众及其经销商放出的风声，判断帕萨特B6已确定放在一汽大众生产，并据此认为，大众在中国的业务重心开始北移。但在3月2日的日内瓦国际车展上，大众集团副总裁、中国业务总负责人魏智博博士却表示，上海大众将继续生产帕萨特的后续车型，而一汽大众将生产一款B级车。这为持续了半年多的帕萨特B6之争正式盖棺定论。这番出人意料的发言或许显示，大众在中国的业务重心或许并没有像有些媒体说的那样业已转移到长春。

　　你们是不是想得太简单了一点？在内心里，魏智博或许会笑问中国的汽车记者。对于这个汽车业的老将来说，其永远不变的主题将是，不断在一汽大众和上海大众之间调整天平的倾斜度，然后尽量让两个亲家心情顺畅，不致于爆发内战。大众最后决定把帕萨特B6放在上海大众生产就证明了这一点。

　　帕萨特乃上海大众最重要的拳头产品，如果其后续产品被一汽大众拿走，上海大众无疑将颜面尽失，可以想见上汽方面会不会光火？或许，在内心深处大众更倚重一汽大众，但他不得不在两者间寻求平衡。

　　大众的策略其实已经非常明了：让两个合资厂都生产大众全系列的车型,让其交叉竞争的同时，尽量让他们在市场上不产生太大正面冲突。既然两者都投建了新一代的PQ35平台，那么将帕萨特B6放在谁家都是具备基础的。一汽大众二厂的PQ35平台可以生产开迪、奥迪A3、新宝来、新一代高尔夫，而上海大众的PQ35平台则可生产途安、帕萨特B6等车型。

　　一直以来，大众都非常希望充分整合两家合资企业的资源，令其成本降低。但其努力往往面临两家合资公司意见不合的阻挠。但现在随着中国市场竞争加剧以及大众全球业绩下滑（大众2004年度的利润总额出现大幅下滑。其中净利润为7.16亿欧元，较之2003年的9.8亿欧元下降了29％。），整合两者资源成为必然之举。但对大众来说，让其大连发动机厂同时向两个企业提供发动机或许还比较容易，但更深层次的整合，比如网络的整合，目前似乎可能性不大。

　　尽管大众现在仍是中国市场的老大，但现在业界最热门的话题是通用和丰田在中国的对攻。业内人士认为，大众在中国的优势很有可能被这两个对手超越。通用已经成功完成对品牌梯次和功能的梳理，运用凯迪拉克、别克、雪弗兰三个品牌三箭齐发的策略已让人感到咄咄逼人的气势。而丰田在不声不响完成生产基地的布局后，销售网络的扩建也在有条不紊的进行。而丰田拥有100多个产品系列，一旦把握住中国消费者的心思，适销对路的产品将会蜂拥而入。

　　大众能挡住这两个强大对手的进攻吗？除了在车型引进开发上继续跳好摇摆舞外，大众最迫切的或许是，把拥有一南一北两家合资公司的战略优势和先期进入的品牌优势充分发挥出来，并把成本最大限度降下来令其具备价格优势。而所有的一切，都离不开两家合资公司的精诚合作。现在似乎到了大众中国投资公司真正发挥威力的时候了。据说，大众挖走了原北京现代二号人物、实际的操盘者郭谦担纲大众中国的销售工作。用一个熟悉中国市场的中国人充当协调者或许是大众不得以的一个好选择。且看后头的好戏。

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