中庸之道 德国大众能把握中国文化精髓吗

　　（搜狐汽车评论 文刀/文）

　　德国大众汽车集团副总裁、大众汽车中国业务总负责人魏智博博士在日内瓦车展上透露，纷争已久的帕萨特后续车型B6将确定依然在上海大众生产，而一汽大众将引进一款新的B级车，这似乎给已经沸沸扬扬的南北大众的车型之争暂时划上了一个句号，也再次证明了十多年前德国大众当初选择上汽和一汽三家最强势汽车企业中的两家，在经过多年中国市场的辉煌后，如今不得不一再面对太多剪不断，理还乱的非市场因素的困扰，当初德国当中想在两家中国合资伙伴间的搞平衡之举，现在却不得不左右为难，并且两大合资公司在产品线与销售通路上的迟迟形不成合力，以应对大众在全球对手通用和丰田的竞争，这也是平衡的后遗症吧。

　　虽说，德国大众力图按照中国传统文化的中庸之道来平衡两家合资公司的种种问题，尤其是涉及到核心利益最关键的产品引进问题上，试图在车型级别上做到不偏不倚。但是纵观上汽大众与一汽大众的产品线构成，业内人士普遍的看法是虽然上汽与大众的合资历史更长，但是一汽似乎在产品上却更占有优势，奥迪系列在国内一直是国产车中最高端的产品，近几年国内竞争产品的缺乏，加上中级车的宝来的口碑，以及常青树捷达的地位难以动摇，让大众和一汽赚了个盆满钵满。而上汽大众最高端产品帕萨特却和奥迪A6等相差了一个级别，除了桑塔那与捷达可以等量齐观以外，新引进的途安MPV产品本身就是小众市场，不能期望与通用GL8一样，成为MPV市场上的主力军，POLO虽然在上市初期火了一阵，但是市场后劲却比不上缓步上升的大众在欧洲看家产品高尔夫，以至于大众高层都公开说，在中国引进POLO是一个错误之类的话，也许象网友们所说的，再应该加上一句引进GOL也把中国消费者当傻瓜了的话，才能显出目前上汽大众在产品线上的潜在的尴尬。也许种种貌似公平，实际上却有所倚重一方的行为，让上汽早就心生不满，如果本次再将帕萨特新B6车型放到了一汽，那对上汽的打击将是极为沉重的。因此，上汽此次在背后志在必得的强力将局势扭转，也是不难预料的。

　　实际上，德国大众早就意识到中国南北大众这种貌合神离的分野局面是很难改变的，因此成立了大众中国投资公司试图尽力整合某些资源，但是两家合资公司背后都是强力无比的中国汽车企业，再往后是省市一级的政府，双方都得罪不起。而德国大众对中国市场的心态上也是尽可能将这个全球大众的利润机器行驶到最后一刻，但是所幸上汽和一汽又分别找了通用和丰田来制衡大众，大众的老对手们几乎在一夜之间就在中国生根落地，大众原来在中国的半壁江山象北极冰山遇到温室效应一样不断崩塌，大众在中国将何去何从，能在未来守住25%市场份额的底线吗？恐怕是连德国总部的高层们都心里没底儿的事情。

　　中国消费者一直说日本汽车企业太精，姗姗来迟的背后，在引进车型减低配置的同时价格还高得离谱，而德国大众实际上也好不到哪儿去，产品高额技术转让费不说，那么多零配件进口也使中国喜爱大众的消费者不得不从口袋中多掏一点钱出来，而且三代产品同时在一个市场上销售的“奇迹”也不是谁都能创造的。

　　大众不光在中国，近两年在全球尤其是在欧洲的表现也表明了实际上它可打的产品牌已经不多，挂着大众标志辉腾的失败已经证明，大众在进军更高级别市场与创造品牌方面想像力的匮乏。而在全球汽车产品生命周期越来越短的今天，如何不断适应各地变化中市场的需要而研发产品，面对来自那些应变迅速的企业挑战，可能是大众乃至德国企业都需要努力学习的，否则产品力精良的西门子手机也不会近来一直谣传被某个中国企业收购的故事了。

　　“不偏之谓中，不易之谓庸。中者，天下之正道，庸者，天下之定理”这是中国中庸之道的本义，而其中“诚”更是精髓。希望德国大众拿出诚意来，不光在产品引进上把最新的技术拿来，与中国眼界日益开阔的消费者分享，更要在与中国合资伙伴的合作进程中，不要老是摇摆不定，试图左右逢源，那样终究会害了自己。

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