戈恩离开日本 志贺俊之主政日产意在中国？

　　戈恩已经着手为日产定制了一系列全新的“日产增值计划”(NissanValue－Up)，为包括新加坡、文莱、马来西亚、菲律宾、泰国和印尼等亚洲国家，制定了明确的策略，准备1999年前日产收复失地，中国市场则是戈恩新的增量。

　　一切都在意料之中。

　　4月1日之后，长相酷似“憨豆”先生的日产总裁兼CEO卡洛斯·戈恩(Carlos　Ghosn)即将回到欧洲兼任雷诺公司掌门人，此后卡洛斯将离开日本这个把他塑造成漫画书中英雄人物的国家，以后他超过60％的时间将会留在法国。

　　在戈恩不在日产汽车的日子里，脱颖而出的志贺俊之将会出任日产的COO(首席运营官)，掌管日产大大小小的事务。志贺俊之现在的职务是东风汽车有限公司董事。

　　上述是日产汽车日前发表的2005年度新经营体制的核心内容之一。新经营体制的人事任命还包括曾任日产汽车副总裁、掌管企划与设计等的PATRICK　PELATA将调往雷诺公司，在日产兼任董事。目前负责商品企划本部的Carlos　Tavares出任副总裁，负责商品企划。负责采购的西川广人、负责环境安全技术与先进车辆开发等的山下光彦也将出任副总裁，加入执行委员会(Executive　Committee)。

　　人来人往，日产和雷诺联盟正在全面融合。

　　来自雷诺北京代表处的消息表明：2004年，雷诺－日产联盟的汽车销量达5785231辆，比2003年增长8.0％.日产和雷诺的销量分别为3295830辆和2489401辆。雷诺－日产联盟的全球市场份额为9.6％(雷诺集团为4.1％，日产为5.5％)，在销量上成为全球第四大汽车制造商。

　　经过戈恩一系列的成本砍杀之后，轻装上阵的雷诺－日产正在小步快跑，其加速之心昭然。日产将实施新中期经营计划“日产增值计划(Nissan　Value－Up)”，据称该计划的具体细节将于4月，即戈恩正式就职之时发表。

　　而在这一计划中，由东风和日产各占50％股份的中国目前最大的汽车合资公司———东风汽车有限乘用车公司将扮演至关重要的角色。

　　戈恩谋略

　　雷诺和日产是互相持有股份的公司。目前雷诺拥有日产44.4％的股份，日产拥有雷诺15％的股份。完全执掌已经名列全球第四的汽车制造商———雷－日汽车联盟后，戈恩的全球扩张计划将逐步实施。其中，海外扩张将成为戈恩率领的雷－日联盟的核心战略。

　　和所有日系跨国公司一样，海外市场向来是日产的重中之重。早在2002年，日产海外生产130万台，2003年激增至148万台，占到了全球产量的50％，在中国的产量增长了29.4％，达到了6万多台。

　　据知情人士透露，戈恩已经着手为日产定制了一系列全新的“日产增值计划”(Nissan　Value－Up)，为包括新加坡、文莱、马来西亚、菲律宾、泰国和印尼等亚细安国家，制定了明确的策略，准备1999年前日产的收复失地。

　　戈恩预计，日产将在2007年达到每年420万辆汽车的销量，届时，北美和日本每年要卖超过100万辆、中国50万辆，而除了泰国、中东、非洲等高增长的市场之外，还将进军印度及巴基斯坦市场。

　　此外，1989年专为北美市场推出的Infiniti品牌，也将会迈向国际市场，于2005年正式登陆韩国，然后在数年内回流到日本、中国和俄罗斯等国家。

　　从雷诺发展趋势来看，去年雷诺汽车的净利润比上年增长43％，高达35亿欧元，同比上升逾10亿欧元，营业利润率为5.9％。在西欧市场，雷诺继续巩固了欧洲第一品牌的地位，轿车和轻型商用车销量为180万辆，市场份额为10.8％。

　　按照此前透露的消息，雷诺的销售目标是要在2010年前达到年400万辆。这样，从规模上来讲，雷－日联盟到2007年后不久将有可能销量超过800万辆。与全球三大汽车巨头的差距很快缩小。“在今后的几年里，雷－日联盟很可能超越福特，成为全球排名第三的汽车企业。”一美国分析师预测。

　　志贺俊之接管日产

　　由于一年中大部分时间都在法国度过，日产的日常工作由谁主宰成为戈恩的一个难题。

　　虽然目前看来日产汽车的发展态势良好，但新的挑战和危机尚存。从美国到中国许多主要市场增长正在放缓，其本土市场———日本的销售直到最近推出6款新车并进行了大型推广活动后才有所起色。

　　所以，选定何人戈恩非常慎重。他首先划定了这个职位的责任范围，然后寻找具有三种品质的人：出色的工作纪录，能与日产同事和雷诺的员工友好配合，以及对公司发展具有雄心壮志。之后，戈恩出人意料地要求执行管理委员会成员每人推荐三名最符合上述所有要求的雇员。

　　于是，东风汽车有限乘用车公司董事志贺俊之脱颖而出。志贺俊之1976年在大阪府立大学毕业并获得经济学学位后加入了日产汽车。他以在发展中国家推广日产汽车而闻名，尤其是在中国以及亚洲其他地方。

　　“志贺俊之的特点和戈恩的海外战略不谋而合。因为今后汽车行业的高速发展，不可能在已经成熟的发达国家，而人口占80％的发展中国家将成为汽车企业突破的新方向。”一分析师称。

　　据曾与志贺俊之共事的人称，他是一个很厉害的谈判对手，曾在印尼和中国等市场与合作伙伴签订协议。在中国，正是志贺俊之促成了东风与日产的合作，缔造了迄今为止我国最大的中外合资汽车公司东风汽车有限公司，包括171亿元的资产规模，涉及日产全系列车型、产销研的深层合作。

　　定位中国市场

　　“老实说，我感到有点压力。”得知自己升职后志贺俊之对媒体表示。日产寄予厚望而且是自己起家的中国市场显然是志贺俊之的主要压力之一，因为中国市场的成败是日产成败的关键。

　　就在日产发布2005年度新经营体制之前，志贺俊之已经试图在中国市场有所作为。

　　2004年10月，在志贺俊之的推动下，东风汽车与中信汽车公司、郑州轻型汽车制造厂签署了《股权转让协议书》。以约3.53亿元人民币重组郑州日产，持有其51％的股权，成为第一大股东，其完成对郑州日产的重组，东风汽车顺利介入乘用车生产，日产也完成了全系列产品的生产整合。

　　虽然有一系列的功绩，但东风汽车有限乘用车公司的表现仍然不尽如人意。来自全国乘用车市场信息联席会的统计数字表明，2004年，东风汽车有限乘用车公司生产汽车64144辆，同比下降3.0％；销售60782辆，同比下降6.7％。

　　而这一步调显然与日产“著名的23计划”(Plan　Two　Cubed)不协调。该计划规定：从2003年至2007年底，合资公司东风汽车的产量将由2003年的30万台增长至2007年的62万台；销售收入将达800亿人民币，营业利润将达80亿人民币，占销售收入的10％。

　　为此，志贺俊之曾再三强调，“日产在中国是有些落后，也稍微晚了一步，但我们在中国市场的信心还是很大的。”根据东风有限此前所确定的中期事业计划，到明年东风有限乘用车产品的销量将达到30万台，其中包括今明两年所引进的6款全新车型。包括今年即将推出的经济型轿车已经确定为Tiida，以及日产品牌的顶级车型———公爵(Cedric)的后继车型－－－风雅(Fuga)。

　　日产汽车面临的另一问题是怎样为雷诺进入中国乘用车市场铺路。去年6月，在日产的努力下，雷诺总裁路易·施伟泽与东风达成共识，将在明年与东风开始合资生产梅甘娜车型，与东风汽车有限公司共享研发、机械部件、供应商等资源。但一直囿于广州和武汉两地对新工厂的争夺以及对雷诺在湖北孝感项目的整合等问题，一直没有最后确定生产基地的落户问题。

　　“表面上看来，日产聪明地选择了东风这样一个强大的合作伙伴。但由于东风集团内部的复杂性，日产也面临着更多的麻烦。”一内部知情人士透露。该人士认为，双方各50％的股权，从表面上看是最大地平衡了东风与日产的权益，但实际上，这也是一种极易打破的平衡。

　　据合作协议，新东风汽车公司生产的所有商用车均使用东风品牌，所有乘用车均使用“日产”品牌。东风公司高层曾表示，商用车用东风的品牌，日产和雷诺提供技术，这是东风的基本立场。所以以商用车为主打的雷诺怎样进入东风还是一个难题。（海兰）

（ 责任编辑：余建约 ）