帕萨特B6落户上海 大众系实现三赢

　　（搜狐汽车评论 梁美娜/文）

　　沸沸扬扬的帕萨特B6产地之争，在日内瓦车展拉开大幕的同时，也终于画上了句号。

　　令人意料不到的是：一切的结果似乎又回到了起点。但对大众系来说，这可能是唯一的也是最好的结果。

　　正如大众汽车集团副总裁魏智博所说的那样：“这是一个没有失败方的决定”。

　　不经意间，借一款新车型又把各种利益关系重新拉回到了自己希望看到的轨道上来，大众的平衡术可谓演绎的炉火纯青。

　　当然这里最大的受益者还是大众自己。

　　一方面，大众最终的决定给了上海大众方面足够的面子，无形中会对双方一度十分微妙甚至有些紧张的关系有所缓和。其次，为了迅速扭转大众全球业绩下滑的颓势，（大众2004年度的净利润为7.16亿欧元，较2003年的9.8亿欧元下降了29％；大众在中国汽车市场的份额也从曾经的50%跌落到了40%，再到去年的32%）大众就不能忽视中国市场的存在，因而获取上海大众这个在中国最大的合作伙伴的支持就变得十分重要。或者说，大众要想在2005年有所突破，就要把上海大众变为自己2005年全球运营规划中的一枚重要棋子。另外，再度牵手上海大众，还会给上海汽车的另一个合作伙伴,也是大众对手的美国通用以压力。所以无论从哪个角度讲，大众方面都不会不顾忌到上海方面的声音和感受，因而，把帕萨特B6定位在上海，也就成了一件水到渠成的事情。

　　当然，在大众做出取舍的同时，魏智博宣布“大众将打破目前两个合资公司生产互补车型的局面，上海大众和一汽大众都将生产德国大众全系列车型”的决定，可能意味更加深长。

　　实际上，这是大众借这个事件，在不显山不显水之间传递出了即将对南北大众进行生产资源整合的信息。因为大众2007年的目标是占有在中国轿车市场份额的25%。这也意味着：今后大众必须要做到年销售接近100万的目标。而要完成这一目标，整合南北大众两家资源已成当务之急。眼下就是一个很好的契机，大众自然希望通过实质性的举动来达到降低生产成本的目的。

　　也许，用“春风得意马蹄疾”来形容现在的上海汽车集团一点都不为过。尽管去年的表现差强人意，但今年的开局可谓顺风又顺水。除了与英国罗孚汽车的合作已经板上钉钉之外，现在，上海大众又把几乎丢掉的帕萨特新车型“夺了回来”，在起伏跌宕的转化中，上海大众也收获到了“柳暗花明又一村”的欣喜。

　　拿到帕萨特B6，上海大众不但捞取到了“失地”，而且也有象征层面的意义，毕竟在国人眼中，帕萨特是在上海长大的孩子，如果其后续产品被一汽大众拿走，那么，上海大众的颜面无异于丧失殆尽。所以，从这一点上，上海大众不能不在乎帕萨特B6的存在，因而上海大众在这个问题的态度上表现得十分强硬，正是努力争取以及自身不断壮大的实力使上海大众赢得了这场胜利。

　　另外，今年几乎就没拿到什么新车型的上海大众也可以在获得帕萨特B6的同时，也可以将今年37万辆的销售计划作出适度调整了，毕竟，市场还是对帕萨特新车型有所期待的。

　　其实，在这场角逐中，即便是看似失意的一汽大众，也没有理由悲伤，因为除了魏智博表示的今年将在一汽大众生产一款B级车的承诺外，从去年各大媒体几乎众口一词的预测以及大众方面明显的亲近态度看，一汽非但没有失去什么，反而提升了诸多人气，同时，还让大众欠下了自己的一个人情，一汽大众不妨也要有“塞翁失马”的胸襟。

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