关注汽车能源：柴油汽车节了油要了命？

　　（搜狐汽车评论 张少华/文）

　　31万人死亡 谁之过？

　　欧盟负责环保问题的官员日前称，欧洲柴油汽车每年排放的颗粒物造成了31万欧洲人魂归西天，仅德国每年就有6.5万人成为柴油排放物的牺牲品。

　　虽然柴油汽车比汽油车节油，但是上世纪八十年代的动物试验表明：柴油汽车颗粒排放物的致癌性要比汽油车排放的苯高9倍。因为细微的颗粒排放物特别容易被吸入肺部，导致肺癌的发生。这比以前人们认为柴油汽车颗粒排放物只会引起支气管炎和哮喘要严重得多。那些日复一日尾随在柴油汽车后，依靠自行车、摩托车下班的人以及行人将深受其害。

　　根据欧盟的新标准，每立方米空气中所含的颗粒物不能超过50微克(百万分之克)，不达标的情况在一年内不能超过35天。为了达到这一标准，大部分欧盟成员国不得不实现交通管制、对某些路段限时或全禁车辆通行、限制车速、要求所有的柴油汽车将来都要加装颗粒过滤器等等。

　　然而柴油颗粒物污染的阴影在欧洲依然挥洒不去。以德国为例，德国是欧盟最大汽车市场，去年柴油汽车的销量增加了11％，在汽车总销量的比例已经接近50％。由于柴油汽车增多，德国许多城市的居民正面临着肺癌的威胁。人口只有60万的多特蒙特、法兰克福的颗粒物浓度分别超标13、12倍，虽然德国政府狠抓首都柏林的环保，但是在这个340万人口的城市空气中的颗粒物浓度也超标10倍。一些居民点空气中的颗粒物浓度甚至超标16倍。污染带来了严重后果，以德国现有的8000多万人计算，德国去年因柴油汽车颗粒污染的病死率已经达到万分之八。

　　我国柴油颗粒污染不容忽视

　　值得关注的是，目前肺癌已成为我国第一大癌症，且发病率及死亡率增长最迅速。肺癌发病的原因很复杂，虽然吸烟、室内放射性氡能诱发肺癌，但是前面提到由柴油汽车颗粒物等造成的空气污染也是人们遭遇肺癌的罪魁祸首。专家警告说，如果不控制吸烟和空气污染，到2025年，我国每年肺癌患者将超过100万人，成为世界第一大肺癌大国。

　　我国83％的载货汽车、13％的客车已经在使用柴油，随着国家“费改税”政策的推行和汽油价格的可能进一步上涨，我国消费者可能会以更快地速度接受柴油轿车。

　　但是想想前面提到的2000年就实行了欧Ⅲ标准的欧洲，现在每年有几十万人因柴油颗粒物而丧生，而我国柴油汽车2008年才能达到欧Ⅲ标准，我在此不得不对一些专家学者呼吁轿车柴油化表示忧虑。

　　应该看到，我国经济发达地区城市人口密集，截至2002年底，重庆、上海、北京、天津及广州五大城市的人口规模已经超过千万，且环境质量不容乐观。仅北京市重型柴油汽车排放的颗粒物就占了全市机动车排放的45％。同样在全国机动车排放的污染物中，柴油汽车的排放量也占了颗粒物总量的83%。

　　而目前这些城市汽车正在迅猛进入家庭，如果为了一味地强调燃油经济性，而使这些城市的柴油汽车保有量猛增的话，势必将会给空气本已被各种废气污染的城市雪上加霜。

　　汽油车排放的苯是各种癌症诱因，而新增的柴油汽车排放的高危险性颗粒物将助纣为虐，增加人们患癌的风险。

　　而且一旦柴油汽车的保有量迅速扩大，又有可能导致与其他动力装置争夺柴油。这种苗头似已出现，近年来我国各地已经纷纷出现了柴油告急的情况。目前汽车柴油消耗比例仅占我国燃油产量的20%，大部分供给发电、船舶、包括坦克、重型导弹运输车等在内的军事装备以及农机等。也许是笔者的无知，我常常在想“如果我国一旦私家柴油汽车迅速扩充，除了会导致肺癌发病率居高不下之外，还会不会因出现柴油供给不足影响国防安全及农业现代化？”这个问题可以由更聪明的读者自己去思考回答。

　　那么，我们是否只能在节能与环保之间久久徘徊，而无法选择了？答案当然是否定的，对策也是有的，这就是积极发展天然气汽车、混合动力汽车，同时提高柴油汽车技术、改善柴油及机油的品质、鼓励柴油汽车加装颗粒过滤器。

　　对策：

　　积极发展天然气汽车

　　我国在柴油颗粒过滤技术较落后，相关高品质柴油未得到足够保障前，应该大力发展节能环保的天然气汽车或混合动力汽车。氢动力汽车虽然也是未来的发展方向，但是在氢来源未明朗之前，只能作一些技术储备，大规模使用、推广还有待时日。

　　天然气发动机能消除大部分的颗粒物，至少降低近50％的燃料费用，工作时的噪音也较低。特别是液化天然气发动机能用于那些耗气量大、不可能使用压缩天然气的汽车、飞行器、铁路机车以及船舶上，将有助于从整体上提升整个国家的经济、环保及军事安全。

　　而且柴油汽车每公里排放的温室气体为192g/km，而天然气汽车只有164g/km，因此使用天然气汽车不会导致较大的温室效应，能为改善人类环境作出贡献。

　　推广和普及现代天然气汽车将是一个比提倡汽车柴油化更为环保、从整体上讲更为有利的解决方案。

　　我国近年来加快了对扩大天然气网络方面基本建设，进口液化天然气也逐年增多，但是仍然存在一个需要节约的问题。

　　俄罗斯这样一个天然气储量丰富的国家，专家也在呼吁节约天然气，建议加快对燃煤锅炉的技术改造，使之依然烧煤又不污染空气。反观我国，一些地方在通了天然气后，即使附近有煤等当地能源可以利用，燃煤锅炉也可以进一步改造，但政绩工程让燃煤锅炉下马，全民皆用天然气，实在是一种浪费。表面上看，空气质量得到了很大提高，但从长远来看，特别是是否利于清洁性比柴油汽车更好的天然气汽车的未来发展来讲则是一种倒退。

　　东风集团高瞻远瞩，于去年底向市场投放的天然气爱丽舍轿车、天然气重型载货汽车、天然气大型客车，既关注了营运车辆的经济性，又最大限度地保证了最广大群众的生命安全，体现了一个负责任的国际大公司对百姓生命健康的关爱。

　　加快提升车用柴油机的技术水平

　　目前我国生产的绝大多数车用柴油机还停留在欧Ⅰ、欧Ⅱ排放水平，只有极少机型达到了欧Ⅲ标准，由于一些国产的喷油泵、喷油嘴等关键部件性能不太稳定，发动机品质还不能与国外相比。即使采用了进口喷射系统的引进型发动机与国外成熟的柴油发动机相比，仍然还存在很大差距。

　　只有各地方、各部门、各企业打破自成体系、分散投资、重复建设的无序局面，形成产学研纵向联合、各厂家任务横向分担，聚成合力才能顺利解决现代柴油发动机关键零部件的技术难题，并形成规模效应，才有可能以最小的代价、最快的速度提升我国车用柴油机生产的整体水平。

　　提高柴油及机油的品质

　　柴油汽车加装颗粒过滤器必须要以高品质的柴油为前提。研究表明，能去除90％以上颗粒的柴油机颗粒过滤器通常要求柴油硫含量必须低于30mg/kg(即30ppm)。

　　欧盟在1996年实行欧Ⅱ时，柴油的硫含量为500mg/kg，到2000年实行欧Ⅲ时降到了350mg/kg，但德国汽车工业联盟、德国交通联合会以及联邦环保局呼吁把硫含量继续降到30mg／kg。经过多年努力后，欧盟采取了折衷方案，同意力争今年使柴油的硫含量降至50mg/kg。到2008年实行欧Ⅴ时再降到10mg/kg。甚至计划从2009年起在欧洲全面使用无硫柴油。

　　我国2003年10月规定硫含量不大于500mg/kg，与苛刻的欧盟要求相去甚远。各柴油生产厂家还需进一步努力，降低柴油硫含量。

　　在柴油生产厂家不断降低硫含量、有了相关法规出台限制柴油硫含量之后，相关部门还要保证柴油品质的稳定性，加大对柴油加工、储运、销售环节中的监管，并从严对进口柴油的监察力度，避免出现含硫超标引起颗粒过滤器中毒失活、给车主带来经济损失，给群众带来健康损害的现象。

　　同时积极发展那些能降低柴油颗粒排放的生物柴油、天然气合成柴油以及含水乳状柴油等，走出一条新的途径，把柴油汽车对环境的负面影响降至最低。

　　另外，车用柴油机油的品质也要相应提高。欧洲2000年实行欧Ⅲ标准后，柴油机油的规格已从原来的CCMC D4／D5发展到ACEA E4-98／E5。为了满足2005年开始执行的欧Ⅳ排放标准，欧洲相关厂家又开发出了低硫、低磷和低灰分的更高级别的柴油机油。

　　鼓励柴油汽车加装颗粒过滤器

　　欧盟对柴油汽车颗粒排放导致欧洲癌症增多深加担忧，因此在欧V标准中规定柴油汽车的颗粒排放必须降至5mg/km，其目的在于强制所有的柴油汽车加装颗粒过滤器，不然就达不到这一要求。德国环保局的专家更希望，柴油汽车的颗粒排放量降至2.5mg/km，以最大限度地减少癌症的发病率。

　　对此，德国汽车制造商表现出了积极姿态，于去年7月宣布：2006年将把德国25%的柴油汽车装上颗粒过滤器，2007年再把这一比例提高到75%，2008～2009年确保所有柴油汽车都配备颗粒过滤器。而目前正出席日内瓦国际汽车展的梅赛德斯总裁则宣布，从今年夏天起所有的奔驰A级及S级柴油轿车都将安装颗粒过滤器。

　　应该看到，欧Ⅲ要求的柴油汽车颗粒排放物比欧Ⅱ要求的减少了一半，欧Ⅳ要求的柴油汽车颗粒排放物又比欧Ⅲ要求的减少了一半，而欧洲于2008年开始实施的欧V标准也将把柴油汽车颗粒排放物再次减半。而我国《柴油汽车排放污染防治技术政策》要求，柴油汽车2004年前后应达到相当于欧Ⅱ标准的国家第二阶段排放标准，到2008年力争达到相当于欧Ⅲ标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。

　　也就是说，我国柴油汽车在2010年前不会强制安装颗粒过滤器。根据博世公司的预测，2004年我国的柴油汽车将达到129万辆(主要为商用车，乘用车量很少)，比2003年增长15万辆，而到2008年，这个数字将达到200万辆。那么如果柴油汽车不装配颗粒过滤器，这一时期增加的近百万辆柴油汽车排出的颗粒物就会夺取更多人的生命，并由此导致重大的经济损失。

　　由于我国轿车合资厂的柴油轿车产品来自其母公司，而其母公司在限制颗粒排放方面的技术已经比较成熟，因此笔者建议国家对这些引进的柴油轿车应该另外立法，对颗粒排放的限制从严一些，以保护人民身心健康。这在当今我国私家轿车普及之时尤为重要，否则会造成肺癌患者大幅上升的不利的局面。

　　同时从社会经济的角度出发，国家也应采取鼓励措施、优惠政策或补贴，促使所有的柴油汽车逐渐加装颗粒过滤器。

　　结束语

　　诚然，汽车的出现虽然推动了现代文明，但是在方便人们生活的同时，也在不断向我们每天赖以生存的空气中排放着致癌物。

　　但本文的目的并不在于呼吁抵制柴油汽车，而是希望我国在柴油汽车技术及相关柴油、机油品质双双获得长足进步时，水到渠成地再呼吁加大柴油轿车的比重，从而获得既节约燃油又保护人民身心健康的两全其美的效果，想必这也是我国车用柴油汽车业和业内专家所希望看到的！

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