从新老三样之争 看即将到来的中级车大战

　　（搜狐汽车评论 文刀/文）

　　在中国车市中，人们习惯上桑塔纳、捷达和富康称为“老三样”，不光是因为这三种车型是最早引入中国市场的合资车型，而且还因为这三种车型在中国市场上征战多年，市场保有量巨大的同时，依然在上市十几年后的今天，每个月都有让众多新进车型汗颜的市场表现。这也可以说是车市上让众多人看不懂的一个怪现象。而随之对应的，人们把凯越、伊兰特和福美来称之为“新三样”，也是因为这三款车是新一代中级车的代表。

　　在汽车业内人士的分类中，如果按照车身尺寸、发动机排量来划分，新三样为A级车，更精确一点的叫法应该是中级入门轿车，但是本来属于老三样的B级车，也在近年将最终售价逐步切入A级车的势力范围，形成了目前的新老三样之战。在2004年的整体轿车销售总量的249万辆中，属于这个级别的车型一共销售了76万辆，占了30.5%的份额，可以说是最重要的细分市场类别。这个级别中，还有一批重量级选手，象花冠、标致307、宝来等等，都具备挑战新三样的潜力。

　　如果仔细研究新老三样的市场表现，就可以发现都有一个类似的有趣现象，就是老三样的前两位桑塔纳和捷达占据绝对优势，而富康则是处于亦步亦趋的地位，即便是加上同门兄弟的爱丽舍也才7.1万辆，不到夺取细分市场冠军捷达15.4万辆的一半！而同样在新三样中，凯越与伊兰特和随后的福美来也几乎市场表现一样，两强遥遥领先，而福美来则越来越有点力不从心的味道，从去年全年销量来看，似乎宝来比福美来销量多1万辆，而显得更名至实归一点。而进入2005年后，中级入门车市场风云突变，捷达和桑塔纳在整体车市变暖的大势环境中，均只取得了4500辆左右的业绩，仅仅相当于去年12月的1/5和1/4，也就是说去年12月的销量是在向经销商大幅度压库的状态下取得的，1月份的还在消化上个月的库存，而轻装上阵的富康和爱丽舍以比二者多2000辆的不俗表现，则成为了老三样的领头羊。同样的伊兰特则令人大吃一惊，1.6万辆成为前所未有的新高，几乎是凯越的3.5倍，成为当月全国所有车型中的销量冠军！

　　也许就此新老三样的中级入门车市场将发生变局，未来老三样凭借低廉的使用费用、扎实的市场基础、完善的服务网络以及在二、三线城镇消费者的口碑，还有在出租车、基本公务用车中的垄断地位，依然能保持相当的生命力，但是三者的差距将随着整体东风系在营销实力上的加强而逐步缩小，富康/爱丽舍虽然在基本公务车的市场上略逊给老对手普桑/桑塔纳3000系列和捷达，但总体销量上将紧逼两个老对手，东风集团虽然将2005年定为调整年，但是调整年通过产品的改进，如新富康的上市，以及东风雪铁龙在销售思路与营销体系上变革，也可以说是另一种意义上的逐步发力。

　　中级入门车的概念实际上是由凯越定义并引进的，一、二线城市众多白领青年的以居家生活和上下班为主要用途的私家中级车市场由此开启，而伊兰特则发扬广大，并通过2004年的大幅度降价的举措，将中级车入门标准从15万元一下子拉到了10万元，这个更加平易近人的价位。虽然二者市场表现出众，但实际上，他们并没有从根本上动摇并转移老三样的市场份额，而是从本来的A0小型车级别中争夺了相当客户，也就是POLO、威弛和赛欧的潜在消费者，成为他们人生中的第一部车。而小型车则也随着价格的不断走低，并且当家排量从1.4-1.6L演变为1.3-1.5L级别，蚕食更低级别的市场车型的市场。

　　预计在2005年最有看点的应该是这个级别新三样的争夺，伊兰特在1月份的表现无疑开了一个好头，实际上伊兰特产品中规中矩偏保守的三厢外型，是让广大充满对传统意义上轿车理解的中国消费者青睐的关键，而不俗的性价比和韩国品牌近年来好感度的提升，也对其旺销起到了推波助澜的作用。花冠则在1月初以丰田全系列产品的大幅度降价，使1月份的销量飞升，成为新三样有力的争夺者。宝来按说市场口碑很好，但市场销量起伏很大，并不稳定，一汽大众看来要仔细研究根源，如有传说中新款改进型宝来的上市，宝来也是一个不可忽视的热门车选。而标致307则由于过于突出而浪漫的外型，加上相对于车身前部不那么流畅的后部曲线，注定是一二线城市小众消费人群的选择车型，不大可能成为新三样中的一员。

　　还有在2005年即将上市的这个级别未来两员悍将，一个是东风悦达起亚的CERATO，须知在韩国本土，现代的ELANTRA、起亚的CERATO以及大宇的LACETTI（上海通用凯越的原型车）是这个级别销量最好的三款车，而在东南亚很多国家市场上也是如此。虽然东风悦达起亚中级车与北京现代索纳塔同一平台的远舰上市后市场表现不佳，但是中级车消费者大多数的商务用途，使他们对品牌的更为看重，他们愿意花更多的钱去买欧美品牌的产品，而中级入门车则几乎全部为私家车，因此产品性价比将成为首要考虑，起亚CERATO如果采用的是紧随伊兰特的价格策略，则更富国际感的产品造型和卓越的产品力，使CERATO的存在相当的旺销可能。

　　另一个则是东风本田的CIVIC，其在欧美的历史那就更不用提了，这是本田应对丰田拥有“世界车”之称的花冠唯一对手，产品力之强不容怀疑，唯一的悬念就是东风本田会采用广州本田一步到位的价格策略吗？如果回答是的话，且如果能抢在上半年上市，把东风本田已经扩张为12万辆的产能兑现，那CIVIC思域就可以成为新三样在下半年的有力竞争者。

　　2005年，老三样也许一如既往，但新三样的争夺还是未定数，未来就充满悬念，难道不是吗？

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