2线汽车品牌突围城市 奇瑞下乡得势难得分

　　今年元月，奇瑞明确要把汽车销售的重点区域从北京等大城市转移到中小城市和广大农村地区。我们如何解读发生在二线汽车品牌企业的这种变化？

　　奇瑞去年主打产品旗云销售不畅，单月曾经只生产12辆，向经销商批发61辆，多亏ＱＱ撑住了局面。2005年元月，奇瑞开门红，但其他对手在这个昙花一现的旺季也赚了钱，而全年的预期呢？似乎也不利于奇瑞的增长，而此时奇瑞在涂装线、新发动机厂、全面研发ＭＰＶ和Ｓ11越野车上铺的成本摊子已经是覆水难收。现在奇瑞只剩下依靠自身滚动发展这一条路。

　　2004年二季度开始的银根紧缩堵住了大批购车者的贷款路，加上企业价格竞争导致价格失信，所以出现了阶段性的低迷，而2005年国家信贷总规模仍不会太大。一汽称2005年全国固定资产投资盘子可能达到2．9万亿元人民币，相当于2003年的水平，国家信息中心专家则希望2005年新增贷款能够达到2．6万亿元人民币，以这样的增量不会大面积刺激汽车消费，2003年的井喷不会出现。奇瑞要想实现2003年那种一线品牌大赚，二线品牌小赚的愿望将会落空。

　　奇瑞的资金紧张，自身融资和城市主营市场都出现问题。能够让奇瑞看到希望的是，农村市场正在出现变化，国家支持三农的政策使农民购买力有提高的趋势。根据国家统计局的统计，2004年四季度ＧＤＰ增长率达到9．5％，其中主要贡献来自第一产业，即农业秋收增产。农民购买力正在提高。

　　但另一方面，希望的田野并非汽车的乐土。农村市场并不完全支持一个生产家用轿车企业的全面渗入。首先，农民收入与城镇居民收入的差距仍然较大。按照国务院发展研究中心的统计，城乡收入差别可能大致在13左右，而在2004年物价上涨的作用下，农业生产资料的上涨一定程度上也在抵消农民纯收入的上涨，国家信息中心的年度报告称，由于2004年地方政府向农业生资生产企业的补贴难以在2005年得到继续，农民从事农业生产的成本将上升。农民需要的是更廉价耐用的农用车，然后是轻卡，第三是能直接将农产品运输利润和销售利润拿到手的中重型卡车，最后才是用于消费的家用车。

　　应该讲，在解决三农问题这个长久大计面前，奇瑞抢了个先，但却很难弥补当前市场困难与资金压力的直接利益。（张炤虎）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）