CA30型越野车问世

　　1958年以前，我国还不能制造越野车。当时，中国人民解放军各军兵种相继建立，武器装备也有较大发展，需要大量的越野汽车为其配套。而部队装备的越野汽车数量有限，其主要来源是从苏联进口的，约占60%，一部分是解放战争中从国民党军队缴获的大部分已破旧的超役汽车，约占20%，其它为一般车辆代用。这种状况已经影响到国防建设。用国产越野汽车装备部队成为当务之急，提到有关领导机关和机械工业部的议事日程。

　　随着一汽的兴建，国家在安排民用汽车生产的同时，也着手考虑越野车的生产问题。1956年1月，第一机械工业部汽车工业管理局局长张逢时电话通知一机部驻苏总订货人许杰，与苏方商谈引进吉尔-157型越野车图纸事宜。同年2月，经中苏双方协商，苏方同意提供越野车图纸。

　　1956年6月，张逢时局长与一汽厂长饶斌探讨由一汽生产越野车的有关问题，本着“投资少，出车早”的方针，产品采用引进技术、仿制和自行设计相结合的办法开发，生产则利用即将投产的解放牌载货汽车的生产设施，按“零件相似，工艺相近”的原则，将越野车零部件插入CA10型生产线混流交叉生产。1956年12月，汽车局向一汽下达越野车生产任务，要求1958年试制出样车。

　　1956年10月，一汽设计处编制产品发展规划。关于越野车的设计有两个方案，一个是自己设计，称CA31型；一个是仿苏吉尔-157型，称CA30。1956年12月，一汽设计处副处长胡求真与苏联援建一汽的总设计专家费司塔、总工艺专家卡切可夫一行六人赴京，向部、局汇报并听取主要使用单位的意见。12月20日，军委装备部部长万毅中将表示支持一汽自行设计越野车，但如生产较晚则希望生产吉尔-157型越野车。12月25目，一机部部长助理江泽民（老）表示：部、局认为吉尔-157型越野汽车已经试验定型，且与解放牌CA10型载货汽车有50%的零件可以互换，又可提前满足军队需要，故决定待吉尔-157型越野车图纸到达修改后，立即进行生产准备，但一汽自行设计工作仍按原规划照常进行，以备以后用CA31型越野车代替CA30型越野车。

　　1957年秋，吉尔-157型越野车图纸送抵一汽。为尽快完成CA30型越野汽车的设计工作，一汽设计处副处长、越野汽车主管设计师富侠与设计人员采取了多项措施：一是采用吉尔-157型越野车设计图纸；二是能与解放牌载货汽车总成或零件统一的，尽可能取得设计上的统一；三是设法采用国内容易获得的材料；四是CA10型使用中发现有缺点的部分，将结构设计予以修改。除此之外，还改变了局部外型，将新设计的解放CA10型的改进型（CA11A）车头移植于CA30型越野车上。一汽在组织吉尔-157型越野车图纸转化的同时，就开始安排试制工作。同年12月31日，设计处试制车间成功地敲制出越野车车头。1958年3月，郭力副厂长主持召开汽车生产会议，号召参加越野车试制的全体职工以毛泽东主席视察一汽为动力，克服困难，加快试制工作，在9月底造出越野车向国庆节献礼。

　　参加试制的人们每天早来晚走，忘我地工作。还组织了各种突击队攻难关，抢进度。冲模夹具车间的老工人组成了“老黄忠突击队”，青年工人组成了“赵子龙突击队”，利用工余时间和星期日修配模具；冲压车间由转业军人组成的“吴运铎突击队”专抢急、难加工任务；底盘车间担负着上百种零件的试制工作，车间领导将行李搬到车间，与职工一起奋战。车间党总支书记王黎山到越野车工部参加劳动当修理工，车间主任刘守华抽空就到机修站打毛刺，其他领导也都下到班组与工人共同劳动，形成一条心大干越野车的热潮；为推动试制工作优质快速进行，铸工一车间新产品试制小组实行了“按零件分工包干责任制，从第一次打芯造型开始，一直负责到调试成功，使工人师傅直接关心铸造的质量和进度，为顺利完成试制任务创造了有利条件。经过全厂职工的努力，1958年9月20日，我国第一辆CA30型越野汽车在总装配车间试装成功。

　　一汽在进行CA30型越野车设计与试制的同时，即着手进行生产准备，大规模生产准备工作，按照组织设计的分工程序，在一汽的各有关处室和车间迅速展开。

　　随着生产准备工作的开展，加工车间的调整随毛坯交出进入紧张阶段。由于苏联取消了车架和”三桥“的供应，必须加快车架和”三桥“的调整进度，于是大梁压弯模和加工车桥内外半径的专用设备双轴球面铣床的制造成为关键。冲模夹具车间主任侯家驹提出以板料焊接结构代替铸件制造压弯模，重量由40吨减至12吨左右，还缩短了制造时间。板料焊接中，工艺处焊接室主任亲自指导，来自冲压、工具、修建等车间的人员互相配合，于1958年9月18日完成制造任务，19日交付冲压车间调整试用，质量达到设计要求。机修车间承担双轴球面铣床制造任务，该铣床结构复杂，精度要求高，是集电气、液压、机械于一体的自动控制机床。赵旭昌、于临崇、张树山、张德发等先后解决了铣头加工精度，工作台、定位器、夹紧装置不好用等毛病，于1958年9月调整试车成功。这两项难关的攻克，为生产车架及”三桥“创造了条件。1958年11月，一汽提前6个月完成了CA30型越野汽车的生产准备工作。

　　1959年初，CA30型越野汽车正式投入批量生产，国产越野车开始装备部队。

（ 责任编辑：余建约 ）