“红旗”轿车从两排座到三排座

　　五十年代末，一汽人为了使中央领导坐上自己生产的国产轿车，继试制出“东风”牌小轿车后，又发扬敢想敢干和自力更生精神，试制出第一批CA72型两排座“红旗”高级轿车，向国庆十周年献了礼，这是我国自行设计和制造的第一代国产轿车。六年后，1965年9月，一汽自主开发了第二代CA770型三排座红旗牌高级轿车，从两排座到三排座，“红旗”轿车成功地实现了第一次较大变化。CA72型两排座“红旗”轿车在建国十周年大庆中露面以后，随之而来的是各方面的用车要求，国务院机关事务管理局要为部以上领导配车；外交部要为礼宾司和驻外使馆配车，国际贸易促进会要求首先满足他们出国展览的需要，等等。1960年，一机部汇总平衡各方面的用车要求，给一汽下达了生产2000辆CA72型“红旗”轿车的任务，后又以密件通知一汽，根据薄一波副总理的指示，要在建党四十周年前生产出一批轿车供节日期间接待外宾用，为此要求一汽生产300辆“红旗”，并力争超额。当时，一汽面临的压力很大，困难重重。刚刚投产的CA72两排座“红旗”车质量尚不稳定，也不具备这样的生产能力。“红旗”轿车的零件约有3500种，厂内自行加工的约2700种，除极小部分有单纯加工阵地外，大部分都是穿插解放牌卡车生产线上生产的，还没有一块集中生产“红旗”的阵地。为此，1961年4月，总厂成立了轿车联合办公室，由张琦和黄兆銮同志任正副主任，专抓轿车阵地建设和“红旗”生产。经过一年的努力，把原来分散在发动机、底盘、车身、附件等车间生产的1268种零件和机电分厂生产的液压变速箱都封闭到轿车车间生产，各车间从事“红旗”生产的人员和工装设备也同时调入轿车车间，这时候轿车车间基本上具备了“红旗”零件的冷加工手段，在提供铸锻件毛坯的条件下，能够独立生产出发动机、变速箱、底盘和车身、车架等大总成。尔后，厂部又决定把设计处负责“红旗”设计的设计人员也集中到轿车车间，于是，将史汝楫、吕彦斌、程正等一批技术精英都调入轿车车间，至此，一个基本上能够独立设计、试制和批量生产的“红旗”阵地建立起来了， 1964年6月改名为轿车分厂。段君毅部长来一汽时，对“红旗”轿车提出了“质量不解决，产品不出厂”的严格要求，轿车分厂在王振厂长带领下，立即开展质量攻关活动，实现了一些技术革新项目。这年10月1日是建国15周年，一汽把新改进的40辆CA72型两排座“红旗”轿车送往北京，取代苏联“吉姆”牌轿车，迎送前来参加国庆大典的外宾。

　　“红旗”是两排座，在使用过程中渐渐暴露出在性能指标上不够适应内事和外事活动的需要，车体高大，显得笨重，外形不够美观大方，车内尺寸也不尽合理，舒适性、实用性欠佳，与六十年代同级车比较有明显差距。1964年下半年，厂里决定，重新设计新型三排座。设计原则是外型美观大方，有民族特色，内部布置恰当、宽敞，性能力求先进，但以安全、可靠、舒适为第一。设计时采用了当时世界上先进的框形车架，既降低了整车高度，而且减轻了重量。由于本车型的特殊要求，在前排后增设了中间墙，并装有自动升降隔音玻璃，使后两排自成一单元，中间座则为活动座。后排座可以自动前移，靠背放下后可半卧休息。仍然保持庄重大方，富有民族风格的造型，标志为一面红旗，车两侧各有三面小红旗。发动机最大功率提高到150千瓦（210匹马力），最高车速185公里/小时，采用了液压自动变速箱、双套气液制动系统、双向双分泵前后制动器。此车定名为CA-770“红旗”三排座高级轿车。接近了当时先进国家的大型轿车设计水平。

　　1964年，国家要求一汽要在10月1日前试制出一批三排座“红旗”轿车，5月，试制工作进入紧张阶段，但一场意外事情发生了，一天风雨交加，致使大跃进时期建筑的砖木结构的轿车厂房出现开裂，严重威胁着人身和设备安全。郭力厂长到现场，立即决定，厂房紧急大修。轿车厂房需一万多平方米面积，到哪儿去找这么大地方？郭力厂长冒雨到越野、发动机、铸模、底盘、附件、教育大楼食堂等六个单位解决了七块生产场地。轿车厂全体职工仅用不到半个月时间，就把几百台设备一件不损地搬到了八个场地，很快恢复了生产。前后仅用5个月时间，于9月12日装出我国第一辆“红旗”三排座。9月19日，彭真同志在北京东西长安街乘坐了新车，对车的性能、外型、内饰都表示满意，并说，世界上还有皇帝、总统，我们要用自己的车接送他们。

　　第一辆三排座“红旗”轿车的试制成功，给一汽职工带来极大鼓舞。1966年，厂里决定在“五一”前生产出第一批20辆“红旗”三排座，供中央领导乘用。轿车分厂车身设计组的技术人员在两个月时间里就拿出一千多张图纸；工装设计组的技术人员和工人们一起干，很快制造出几百套工装；有些来不及搞工装的零部件，就靠老工人技艺来保证。液压变速箱是20辆车的拦路虎，设计师冯锦炜、车间主任董正布、老工人于兆峰等共同努力，终于攻下了质量关。正当20辆生产进入倒计时，老厂房大修的主体工程已接近完成，很快把设备搬迁回来，恢复了生产。

　　1966年4月20日，经过5个月的艰苦奋斗，终于提前10天制成了20辆新型“红旗”三排座高级轿车，4月21日全部发往北京。4月23日，一机部党组发来贺电。4月29日，轿车分厂召开祝捷和誓师大会。会上，厂党委授予轿车分厂电镀车间、机加车间、发动机装配组、工具厂三角窗密封压模突击小组、铸模车间木模小组等5个先进集体及轿车分厂的王寿先、王文秀、乔宝林、姜乃泉等四位同志一等功。

　　CA770“红旗”三排座高级轿车终于正式成为代表国家的迎宾用车和国家领导人用车，获得了国家级礼宾车的荣誉地位，并进入世界高级华贵轿车行列。CA770三排座“红旗”的生产延续了20年。

（ 责任编辑：余建约 ）