六万辆扩散工程

　　1965年起，一汽根据一机部转发国家计委下达并经周恩来总理和李富春、李先念、薄一波副总理批准的“关于长春汽车厂扩大生产能力的报告”，开始了以达到年产六万辆汽车生产能力的扩建工程，这是一汽开工生产以来第一次全面技术改造，不仅充分发挥了企业的内部潜力，也为今后的发展创造了条件。

　　早在60年代初，在总结“班产250辆运动”的基础上，提出了通过填平补齐、挖潜改造，达到年产六万辆的规划方案，并多次向一机部汽车局进行书面或口头汇报。1963年10月还根据上级指示，编制了三年实现年产43030辆汽车的规划方案，即：解放牌载重车4万辆，越野车3千辆，“红旗”轿车30辆。但当时正处于经济调整时期，除越野车生产阵地外，其余的都没列入国家计划。当国家经济状况稍有好转，一汽的技术改造就立即得到中央领导机关的重视和支持。从1965年2月4日一汽上报规划方案，经过一机部行文上报国家计委，到4月8日国家计委将周恩来和三位副总理批准的规划方案通知下达，其时间只用了73天。审批程序如此之快，使一汽职工受到极大的鼓舞。

　　一汽六万辆技术改造的基本做法是把一汽大院里生产的标准件、转向机、传动轴、车轮、中小冲压件、发动机三泵、钢板弹簧等占整车劳动量20%的900多种零部件的设备修理后迁移出去，利用当时办汽车“托拉斯”时兼并来的零配件厂和地方上可利用的空闲厂房，组织专业化协作生产；搬迁后腾出来的面积，进行填平补齐，采用新工艺、新技术，提高生产能力，发展多品种生产。一汽把这种做法称之为“扩散”，是当时主持六万辆技术改造工作的副厂长王少林首先提出来的，后来从一机部到一汽都把这次技术改造称之为“六万辆扩散工程”。

　　一汽是按照“大而全”的模式建设起来的，除传统的协作配套件外，70%的汽车零部件都在占地250多万平方米的大院围墙内生产，生活福利设施分布在厂区周围。这种模式当初是苏联学习美国福特汽车公司的经验，援建一汽时又搬到了中国，其优点是组织生产比较方便，缺点是工厂发展困难。美国通用汽车公司针对福特模式中存在的问题作了改进，把零部件厂组成若干个子公司分散经营，组织主机厂与零部件厂之间专业化协作生产。这就是当时中国汽车界所流传的两种汽车工业发展的路子。一种是“大而全”的路子，一种是专业化协作的路子。

　　从“大而全”的发展路子转向专业化协作的路子，是一项革命性的改革。1964年邓小平视察一汽时，在听取郭力厂长汇报后曾经指出：“要用革命化的办法，而不是改良的办法改造汽车厂”，“汽车厂还年轻，还在儿童时代，是改造的好机会”。一汽的六万辆扩散工程就是改革“大而全”体制、走上发展专业化协作路子的一次大胆尝试。

　　其实在这之前，一汽已经进行一些零星的扩散工作，譬如：把木工车间的座垫靠背和金属品车间的圆簧生产交给长春市，成立了座垫弹簧厂；把附件车间的水箱扩散出去，成立了长春水箱厂；还把起重器、刹车阀分别移交给长春随车工具厂和长春汽车配件厂生产等。现在一下子要把1000多台设备、近3000名职工，从大院内迁移到外地去组织生产，其思想动员和具体组织工作相当复杂而艰巨，而且都是在“文革”初期厂内外已开始出现一片混乱的情况下完成的。实施的结果是：底盘车间自动车和冷镦工部、供应处的拔丝车间搬迁到吉林市第二监狱的空闲厂房，成立了标准件分厂；冲压车间的车轮和中小冲压两工部搬迁到长春市原吉林石油化工机械厂的空闲厂房，成立车轮分厂；机修车间也搬迁到那里成立设备修理分厂；锻工车间的钢板弹簧工部，底盘车间的传动轴和转向机工部，发动机车间的机油泵、水泵、空气压缩泵的生产设备，分别搬迁到辽阳弹簧厂和随车工具厂（后改名为转向机厂）和辽源汽车配件（后改名为制泵厂），并分别抽调去了部分生产技术骨干。为贯彻“备战、备荒、为人民”的方针，一汽结合六万辆扩散工程选择了吉林山区桦甸筹建“小三线”基地，最后因“文革”开始无法继续工作而停止。

　　通过这次扩散，由于腾出了大片生产面积，使得大院内各专业厂的技术改造有了回旋余地。从1964年下半年开始，以实现年产六万辆为目标，先后打了三个战役：厂部以32项重大新工艺、新技术为重点，集中技术人员和老工人一千多名，组成一百多个“三结合”突击队，打攻坚战；各专业厂把几千名技术人员组织起来，围绕实现新目标的薄弱环节，打歼灭战；一千多人技术协作队伍打游击战；各车间组织职工，针对自己的生产关键，打阵地战。到1966年末为止，实现技术革新5000多项，自制简易高效设备250台，加上从国内外购入的一批先进设备，使生产能力大幅度提高，工厂技术面貌发生深刻变化。铸造厂应用的热芯盒薄壳制芯技术趟开了制芯机械化的路子；锻造厂制成的薄壁高效旋转加热炉，使生产能力提高一倍；冲压车间和焊接试验室搞成的二氧化碳保护气体焊接，使效率提高三倍；热处理车间改进的挂式镀锌机和自制的自动钟形镀锌机都使生产能力成倍增加；车箱厂创出木材快速干燥方法并制成了18工位木工压钉机，减轻了笨重的体力劳动；机械加工方面的高速切削、高速磨削、机械加固硬质合金刀具、花键冷挤压，以及静电喷漆、粉末冶金、精密铸造、自动测量、塑料模具、精密备件等多年来搞成的许多技术革新在六万辆工程中也都得到了实际使用。

　　按照一汽上报的规划，原来打算在1967年达到六万辆生产能力的基础上，从1968年开始，用三年时间完成4吨解放牌汽车的换型工作，因 “文革”开始，老解放牌汽车的换型工作被迫停止。

　　一汽的这次六万辆扩散和技术改造工程原计划是1967年完成，投资7000万元；由于“文革”的干扰，延迟到1971年，实际所花投资为6700万元。

（ 责任编辑：余建约 ）