“红旗”特种车制造始末

　　“红旗”轿车诞生于计划经济年代，是一汽独立自主开发，一汽独立生产，100%国产化的高级轿车。其生产的目的主要是为了满足中央首长用车、国家礼宾用车和地方政府官员用车。为此，有人把“红旗”叫做“政治车”、首长车，具有无可替代的国车地位和荣誉。当年，郭力厂长就讲过：“制造红旗轿车，一定要树立按首长要求造车的观点，要像餐馆那样，听从首长点菜。”遵照这一生产方针，“红旗”轿车自1959年批量生产以后，在制造“红旗”二排座、三排座的同时，根据国家指示，也生产了多种“红旗”特种车。

　　1965年9月，第一辆“红旗”三排座在北京送审并留给彭真同志试用以后，中央肯定了用三排座“红旗”全部取代苏联“吉斯”、“吉姆”车的决定，但当时中央政治局常委们坐的“吉斯”车都是防弹的，为此中南海警卫局给彭真同志打了一份报告，要求制造一批“红旗”三排座防弹保险车给首长使用。1966年1月5日彭真同志在报告上批示“拟同意”后转呈邓小平副总理和周恩来总理，1月6日，邓、周都圈阅同意。于是在北京成立了领导小组，由中央警卫局和一机部、五机部、冶金部、建材部等五部委组成。下设具体工作小组，一汽轿车厂副厂长，年仅34岁的李中康指定为该车的总设计师和制造负责人。他带领设计人员多次赴京，搜集资料，与有关部门讨论，对原苏联“吉斯”、捷克“斯可达”两辆防弹车进行细致的研究、分析、测试、比较，掌握了大量的参考数据。在此基础上，较快地完成了整车的初步设计，这是一种外型和普通三排座相似的全新车型，编号为CA772。为承制好这一车型，厂里成立了772领导小组。并精选了业务好、政治表现好、业务能力强的一批同志专门从事这项专案任务。当时的口号，这是一项保卫毛主席、保卫党中央的政治任务。试制阶段刚开展不久，史无前例的文化大革命就开始了，但承担772专案任务的员工始终没受“文革”的影响，即使在武斗最厉害的时候也基本做到了“外面枪林弹雨，里面锤声不断”。

　　在制造过程中，碰到了一个又一个难题。通过模拟样车较快地制造出真正样车时，发现强化的“红旗”发动机动力仍显不足，还必须开发一个新的更大功率的V8发动机。多次改进后，终于成功，一个300匹马力，全新大V8发动机装上了CA772特种车上。

　　从1965年10月中央成立CA772领导小组算起，经过三年多时间，1969年4月，第一辆CA772“红旗”防弹保险车试制成功。送到北京交给中南海警卫局试车，没发现任何问题，警卫局很满意。验收后把中国制造的第一辆“红旗”保险车分给林彪乘坐。听林彪的司机说，林彪很喜欢“红旗”保险车，由于车体宽敞，又安全气派，林彪平时没什么事时，就躺在后车座上，让司机开车到处转转。“9?13”事件时，林彪就是乘坐这辆车由北戴河向山海关机场逃跑的，当时警卫战士向这辆车开枪射击，但“红旗”轿车完好无损，这是一次意外的检验，“红旗”保险车名副其实。

　　毛泽东、朱德、周恩来、李先念、陈云等中央领导同志也都坐上了保险车，他们一致感到很满意。毛主席是较晚才换车的，他坐的是1972年9月送京的第7号保险车。毛主席原来坐的苏联“吉斯”保险车没有空调装置，夏天太热时只能车后背箱里装一大桶冰块降温，换了“红旗”保险车后解决了这个问题。毛主席习惯用痰罐吐痰，为此“红旗”保险车的后座扶手上，也装了个小小的痰罐，满足了毛主席的需要。朱总司令说：“人老了，上下车不方便，能否上下车有个台阶”，于是车身设计师马上更改了保险车的门槛结构，增加了一个上下车的台阶。

　　“红旗”防弹保险车前前后后历经十余年，一共生产了12辆，除满足了中央政治局常委专车需要外，还解决了公安部提供接待外国元首车的需要，1972年2月，美国总统尼克松来华访问，乘坐了 “红旗”保险车。

　　自“红旗”轿车投产以来，一汽还按照中央要求，生产了一些特种车。1959年，第一批送京的“红旗”轿车，就有两辆敞篷检阅车，满足了当时中央领导检阅三军的需要。当年外国元首到北京，都安排有盛大的群众欢迎场面，客人从机场进入市区之前坐轿车，进入群众夹道欢迎的市区时换乘敞篷检阅车。1961年苏加诺总统来华访问，北京组织了盛大的欢迎仪式。车到天安门广场时，苏加诺总统站累了，就登上后座坐到靠背上。周总理见到这种情况后，就下达了试制一种能站能坐的检阅车。1962年4月，一汽即造出了一辆新检阅车，这辆车的后靠背由上下两部分组成，上半部是一个可提升和翻转的折叠小座，检阅者站累了，可以按一下电钮，折叠小座就会自动张开并提升到检阅者臀部，由于小座位置高，从车外看检阅者坐与站着相似。这辆新车送京后，深受首长欢迎。北京冬天较冷，使用时还有一个迎面冷风的问题，又设法在司机座后面，增加了一道能升能降的挡风玻璃，使“红旗”敞篷车不断得以完善。另外，一汽还制造了车内设有医生和护理员小座和医疗急救装置的“红旗”救护车和毛主席纪念堂用车，送到中南海后很受欢迎。

（ 责任编辑：余建约 ）