从车身断裂事故谈汽车安全性

　　随着社会的进步和汽车工业的高速发展，交通运输业呈现出车辆高速化、驾驶人员非职业化和车流密集化趋势，随之而来的是道路交通伤亡事故呈不断上升趋势。从汽车发明以来，人类就在致力于汽车安全性的研究，以使汽车这个人类的最亲密的交通工具更加和谐的与人类相处，但是毕竟汽车不是坦克，我们不能期望汽车完全就是我们的安全罩。实际上交通事故是人－车－路整个闭环系统无法和谐统一的集中体现。

　　交通事故的频频发生，使得人们不得不关注引发交通事故的原因。就目前最受关注，也是最为严重的汽车车身断裂事故来说，其实很大程度上还是由于人为因素所引起的。交通事故大多是由酒后开车、疲劳驾驶、急速狂飙、违章行车等引起的。据统计，2004年我国因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8%，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4%、90.6%，其中3年以下驾龄的驾驶员造成的事故占50%。

　　去年12月22日晚，一辆轿车在北京西三环紫竹桥北100米处撞上过街天桥的桥墩，车头车身断成两截，司机身亡。目击者高先生说：“这辆车是由南往北开，好像是先撞在了路边的灯杆上，车子就横了过来，车头和车身连接处撞向了前方不远处的水泥桥墩。”在一声轰然巨响后，车头飞出了主路，落在辅路自行车道东边的人行道上。车身断开的切口整整齐齐，像是用刀切过一样。

　　这种事故不仅在大陆，在港台及国外也时有发生。

　　2002年9月4日在台湾云林县麦寮乡发生一起车祸，，一黄姓女子驾驶自用小客车，搭载两名乘客，因车速过快，失控撞上路旁的民宅围墙，造成车身断成两截，车上两名乘客被抛出车外，三人当场死亡。

　　在加利福尼亚州，2004年12月9日，三名青少年因车快路滑，驾车失控，撞上路灯电杆，由于车速过快，车身一分为二，电杆被撞倒。

　　研究显示,汽车车体撞压变形量随速度的增大而增加,当碰撞速度低于65km/h时,二者成线性关系,当碰撞速度高于65km/h时,成非线性关系.且随碰撞速度的增大非线性也在增加。由于现在的轿车车身结构多是承载式设计,没有车架,外部覆盖件和内部钣件焊合而成的一个整体空间结构, 车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础,在此情况下,碰撞载荷由整个车身来承受,车身变形影响的范围理所当然更大一些。当车速上到高速的时候,由于碰撞冲击力的迅猛增加,象广本和奔驰发生这种车身断裂的事故也并不鲜见。

　　汽车的发展趋势是节能,环保和安全,而安全又是其中最受关注的部分。安全性的设计,分为主动安全性和被动安全性, 主动安全性是指汽车预防或回避事故的性能,主要包括制动性能、操纵稳定性能、灯光和视野等,重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性，减少行车时所产生的偏差。现在热门的ABS，ASR(驱动防滑系统),ESP(电控行驶平稳系统)等，包括比较前沿的智能辅助驾驶系统都是在主动安全性方面提高汽车安全性。被动安全性是指汽车减轻事故过程中对乘员伤害的性能,主要包括车身结构、座椅、安全带、气囊、安全玻璃、方向柱、车顶和车门强度、内饰件缓冲性能等。

　　从汽车设计的角度来说,当前的重点在于提高主动安全性方面,防患于未然,尽量事先就避免事故的发生，而被动安全性只能是在事故发生以后如何去较少伤亡,最大程度的减少损失。据估计，如果我们将主动安全性作好的话，以上接近90%由于驾驶员因素造成的交通事故就有可能得到有效预防，大大减少事故的发生率。比如说,有效的ABS,及ASR系统就能够在紧急情况下防止车轮抱死而失去转向能力,从而避免发生侧滑，偏移车道引起的交通事故。汽车越来越向智能化的方向发展,就是要在驾驶员产生失误，或是十分紧急而来不及反应的情况下代替驾驶员执行正确的驾驶操作，从而避免交通事故的发生。

　　尽管研究人员一直在致力于改善汽车性能，提高安全性，减少事故的发生，但是即使汽车本身的性能再完善,如果我们不正确的去使用它,交通事故仍然是无法避免的,除非完全实现了智能驾驶,但是这还需要很长的一段路程要走。因此,我们不要过分依赖于汽车本身的性能而放松了自身警惕。减少交通事故，提高安全性的关键因素还在于提高人们的安全意识，规范驾车，才能真正保护人的生命安全。

　　（吉林大学汽车学院一位不愿透露姓名的教授/文）

　　（ 责任编辑：吴中华 ）