2020年北京交通目标 高效便捷 有序环保

　　未来的北京中心城规划了33处公交枢纽

　　每个重点新城规划2至3处，其他新城规划1至2处，与此同时，改善大型道路交叉口、立交桥等处的公交换乘，缩小市民换乘距离。在居住区、大型公共建筑、各类交通枢纽等人流集聚的地区，设置出租车候车区。

　　交通布局调整之六：城市路网密度达到国际水准

　　到2020年，北京市中心区道路总长度将达到4760公里，路网密度为4.4公里/平方公里。“这一指标达到了国际化大都市的水准。”市规划设计院副院长施卫良对记者介绍说，市中心区道路系统仍保持方格网与环路、放射线相结合的布局，路网由快速路、主干路、次干路和支路组成。其中，快速路系统由3条环路、17条放射线及两条环路联络线组成。

　　结合城市结构调整和新城建设，将建设外围新城干线道路网络，增加东部、北部道路网密度，形成以高速公路和快速路为骨架、配置合理的路网系统。新城与市中心区之间，建立起复合型交通走廊，以新城快速路为主，规划新城的道路路网密度为5至7公里/平方公里。

　　交通布局调整之七：中心城设置停车场200处

　　到2020年，北京的停车管理将分区域采用不同的供给标准和收费标准。在中心城中心区特别是旧城，对机动车拥有和使用实行适度控制。除严格按照规定配建停车位外，中心城规划布置停车场200处左右。

　　吸引个体交通向公共交通转移，发展驻车换乘系统，中心城规划驻车换乘停车场50处左右。在轨道交通及地面公交车站，根据需要就近设置自行车停车处。

　　交通布局调整之八：建立应急交通组织机制

　　结合城市减灾的相关要求，交通设施也要提高自身的抗灾能力和可靠性。北京要建立应急交通组织机制，制定应急状态下的交通组织方案，整体提高城市交通应急能力。在考虑特殊交通运输需要的同时，完善交通体系，保障城市交通系统运行的可靠性和效率。

　　在市规划委副总规划师谈绪祥的办公桌上,有一本厚达175页名为《生活方式变动对城市空间的影响》的研究报告,“这份报告是在总规修编开展前特地请咨询公司制作的调查报告,总体规划修编前先做调查报告,这也是从来没有的。”谈绪祥说,《北京城市总体规划(2004年-2020年)》格外关注群众生活,尤其是那些亟须改善生活条件的群众。通过调查发现,群众最关心的是城市交通问题,比如公交换乘等。因此,总规修编中就公交枢纽做了专题规划,提出中心区和新城建设交通枢纽要与土地开发相结合,争取实现零换乘。在《北京城市总体规划(2004年-2020年)》送国务院审批之前,在北京规划展览馆公示一周,2.6万群众参观展览,并提出意见。群众提出的意见和建议在总规修编中全部都已先行收录。这份研究报告的调查对象既有职员、大学生、私营小业主,还有老年人、来京务工群体和新移民。

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）