大“红旗”换型

　　党的三代领导人都曾乘坐过“红旗”轿车、“红旗”保险车、“红旗”检阅车。“红旗”轿车从60年代就被定为迎宾车，为民族增了光，为祖国争了气。

　　但是，在计划经济年代，该车是“政治车”、首长车，一直没有走下“神坛”，年产多到156台，少则只有1辆。改革开放后，进口轿车大量涌入，显现出比大“红旗”轿车较好性能时，对大“红旗”轿车的意见，始而微词，进而指责，任何改进措施也无济于事。特别是到了1981年6月，国务院“节能第三号令”下达，认为CA770“红旗”轿车油耗高，勒令停产。

　　“红旗”是一汽独立开发、独家生产的高级轿车，从1965年正式投产到1981年，共生产37种不同规格1520台。一汽人对“红旗”情有独钟，有着很深厚的感情。勒令停产，一汽人感到很委屈，因为指令中规定轿车油耗标准不得高于17升/100公里，指的是一般中级轿车的油耗，而“红旗”轿车属高级轿车，与当时同级轿车相比，“红旗”的油耗并不高。但一汽人必须面对这个现实。停产后，一汽人的心没有死，仍然坚信“红旗”轿车将来总会有出头之日。“红旗”虽然停下来了，但“红旗”生产阵地还在，利用这块阵地，一汽开始转产制造“红旗”旅游车、“红旗”皮卡车。同时，干“红旗”的这支队伍，继续进行着新一代“红旗”的开发研制工作。

　　1983年9月30日，一汽向国务院递交了“红旗”技术发行建议书，得到中央领导同志的肯定和支持。1983年10月22日，国家有关部门专门召开了制造特种车和“红旗”轿车改造问题的汇报会。1984年初，中汽公司传达了国家领导人改进“红旗”轿车的意见。一汽提出了多种改进方案，最终同中汽公司形成了一个利用西德奔驰公司高级轿车改造“红旗”的设想方案。其主要出发点是奔驰轿车是世界名牌车，车身宽、马力大，而且车身外形与“红旗”外形极其相近，只要将前部、尾部稍加改动就可实现国家领导人意图。于是，中汽公司正式邀请奔驰公司人员来华。到1984年底，中德双方在北京进行了第三次谈判，此次谈判形成了意向书。整个工程分三期进行，采取技贸结合方式，车型选定奔驰123系列200型、230E和加长型三种，SKD、CKD组装1000台，德方提供焊装线、油漆线设计，总装线和一部分工装夹具，总费用367万马克，第一期使用奔驰商标，同意在车身侧面加上“长春制造”标志。二期德方将提供400套冲模，待德方售后服务3?4年后再提供余下的175套冲模，其费用400万马克。同时，带来了奔驰老设计专家改造“红旗”的5种外形效果图，并商议了利用奔驰长轴距轿车改造“红旗”的方案细节。1985年1月2日，一汽与德国奔驰汽车公司签订了CKD组装奔驰轿车的合同，生产了828辆各种型号的奔驰车。但利用奔驰轿车改造“红旗”的方案一直争议到1986年，终因上层意见不一致而搁浅。

　　经一汽人不懈努力，1985年10月10日，装有部分从国外选购的零部件的改进型大“红旗”CA770G试制成功。在北京送审期间，一机部周子健部长乘样车后意味深长地说：“这车改得好。你们保留‘红旗’生机，我谢谢你们……”中南海警卫局的领导乘坐后，对整车性能表示满意，并立即请胡耀邦总书记乘坐。乘坐后说：“我举双手赞成恢复‘红旗’轿车生产。”1991年初，改进型大“红旗”90型样车顺利制成，由于在老“红旗”故障率的部位均采用进口部件，因此大大提高了整车的可靠性，其动力性和经济性指标也得到改善。全新的内饰，提高了豪华强度，多种零部件与奥迪轿车通用，降低了生产成本。5月29日，江泽民总书记在北京乘坐后，表示支持“红旗”轿车生产。6月24日，轿车厂进京人员向总厂汇报了大“红旗”90型样车送审情况，并在这次厂务会上提出了抓好“奥迪”生产的同时，兼顾“红旗”生产。一汽向中汽公司正式递交了以年产30辆纲领恢复“红旗”轿车生产的报告。1992年元旦，轿车厂一分为二，专门生产大“红旗”轿车及其原系列产品的第一轿车厂宣布成立，引进的奥迪轿车及小“红旗”交给第二轿车厂生产。

　　刚刚成立的一轿厂首先面临的是职工“吃饭”问题。关俊峰厂长提出“自谋出路”，面向市场，先后开发了三种型号的皮卡车，开发了CA7221型小“红旗”轿车，还开发了小“红旗”加长型轿车。1994年，高长春任厂长前后，带领全体员工闯市场，小“红旗”加长型轿车一炮打响，供不应求。1995年，一轿厂历史上第一次盈利，全年实现利润2248万元。接着，他们开发运钞车、殡仪车，市场要什么，就干什么。一轿人的观念发生了根本性的转变，“红旗”轿车真正进入市场，走下“神坛”。为了大“红旗”换型和恢复生产，一汽人进行了十多年的艰苦努力，但大“红旗”毕竟是五、六十年代的产品，换型必须走一条与国外共同设计、自主开发和引进技术的路子。

　　1994年12月，耿昭杰总经理、徐兴尧副总经理、汽研所周颖所长等访问美国福特汽车公司，与福特公司副总裁布克讨论了以联合设计的方式帮助改造大“红旗”的设想。1995年再次会谈，确定了在林肯城市牌的平面上搞新大“红旗”设计的原则。双方技术人员经过了3个月的艰苦工作，设计出新型大“红旗”轿车造型方案。1996年1月，耿昭杰总经理与福特公司总裁柯世康在北京会谈，明确联合开发的大“红旗”完全是一汽的品牌和产权，由一汽自行生产和销售，福特协助销后服务。1997年2月，以马文兴副总经理为团长的一汽代表团访问福特，进行制造技术的考察和会谈。同年10月7日，时任一汽副总经理兼任一汽轿车股份有限公司总经理的竺延风在北京与福特公司签订了散件供货合同。12月第一辆样车完成，边试验边改进，生产准备工作也开始交叉进行。1998年11月10日新型大“红旗”轿车CA7460在一汽轿车股份公司第一轿车厂正式下线，大“红旗”换型成功。

　　2002年3月，一汽轿车有限公司和美国福特公司联合设计开发的具有独立知识产权的顶级豪华轿车??“红旗”旗舰投放市场。其设计制造工艺与福特公司的林肯都市车型属同一技术平台，外型设计既继承了老“红旗”的庄重典雅、厚重气派的风格，又吸收了当今国际车坛流行的豪华时尚，体现了汽车制造高新技术与舒适性、安全性的完美结合。

（ 责任编辑：余建约 ）