再次考问德国大众：21世纪最缺的是什么？

　　（搜狐汽车评论 谢卫列/文）

　　21世纪初叶德国大众大事记能记载下些什么呢？皮耶西歇了、德国大众“歇菜”了？（北京俚语）——流年不利中大众全球排名的下滑、股价下行的挫折、诸多华而不实的收购后的困顿，尤其是曾让德国大众大小股东们给予厚望的中国市场上被美日韩攻城掠地后的无奈……21世纪德国大众最缺什么——战略？执行？研发？人才？都缺！尤其是人才！

　　于是德国大众开始在中国汽车“战场”上走马换将：最新得到未经证实的消息是：戴-克（中国）投资公司副总裁、北京吉普销售公司总经理苏伟铭步北京现代副总郭谦之后“跳槽”到了德国大众（中国）、“替换”刚刚被“发配”到日本的韩尼克！苏伟铭是位会念真经的远来和尚——我认为他在抑制北京吉普下滑的绩效，增强政府关系、以及网络整合上功不可没——使北京吉普走出了低谷，他替代韩尼克的角色显然是德国大众在低谷期力图依托“空降兵”、试图出奇招、也就是出奇制胜；显然苏伟铭走马上任比先期“空投”德国大众的郭谦更受重用，毕竟郭谦作为看好的“绩优股”仍“闲置”在德国大众在华管理高层的玻璃天花板上……

　　德国大众如此呕心沥血、大刀破斧地引进高端人才，看上去像跨国公司国际化的本土化运作，实际上这恰恰说明德国大众正在证明自己在华战略执行上的失误，正在试图亡羊补牢、正在尴尬中上演三十六计之一的“丢卒保车”！换北京俗话讲就是事后找补呢。

　　心力交瘁、黯然东渡扶桑的韩尼克曾在北美奥迪业务上绩效斐然，深得德国大众高层赏识，但在华被委以重任2年多以来却功败垂成，我个人认为这不是韩尼克的“不作为”，而是德国大众战略误判的牺牲品。苏伟铭与郭谦“低调”上场之所以引人关注是因为这二位都是在创造汽车营销业绩高峰时激流转进，随之焦点问题是：“空降兵”能否拯救颓势中的德国大众在华业务？当然此“空降兵”非彼“空降兵”，比起不入流的“列兵”误打误撞，这二位算得上是叱咤疆场、勇盖三军的上将级英雄人物，但面对大环境非前两年所能比拟，德国大众在华临阵换将显然是无可奈何的“背书”、而绝不是积极主动的人力资源调整。

　　其实德国大众高层不仅在华犯迷糊、无奈中动用“空降兵”，在德国大众本土化作战也“大胆”引进人才：原戴-克克莱斯勒高层布恩哈德上任3月有余就弃施伦普而“转进”德国大众高层，不仅成为德国大众董事、而是我个人认为其上升态势有可能成为魏智柏博士之后掌控亚太地区的掌门人！频繁动用“空降兵”使德国大众的股东和关注德国大众的社会公众看到了人才流动，但另一个症结却凸显出来：没有清晰可持续性的战略，没有力度的战略执行、德国大众引进的人才将是流而不动！

　　布恩哈德、苏伟铭、郭谦等都是德国大众国际象棋盘上的棋子，博奕是根据战略对手的变化而作出“应激”反应，上汽集团和一汽集团都在通过“旁敲侧击”的多元化合作加强自主权和话语权，深谙政府关系和营销秘笈的苏伟铭、郭谦将无法回避这种无形的压力，德国大众玩的也就是“以华制华”的技法；面对丰田、通用和现代的同场竞技，德国大众可以讲是心中无数、手中无牌——魏博士在日内瓦表态要把大众8个品牌全搁到中国来，显然是诙谐的老人家又幽了一默：宾利、兰博基尼、布加迪一个都不能少，能在中国生产？——显然不靠谱，那么剩下的只有斯柯达、西亚特和商用车，如果引进斯柯达和西亚特，那么将是德国大众在华战略上最大化的昏招——且不说其东欧、南欧品系给予中国消费者最小化的品牌美誉度和忠诚度，上汽和一汽也不会答应这种中低端产品引进带来的产品重迭；诚然斯柯达早已与80年代大贸进口的形象有了天壤之别，我也去过捷克布拉格斯柯达现代化的生产厂，但东欧产品的美誉度显然不如西欧、北美、甚至不如韩国；而像西亚特，除了我等专业人士到了西班牙有所直观了解，但培养消费者群认知、乃至消费忠诚度，恐怕市场不会给德国大众玩票儿的时间。看看咄咄逼人的上汽与GM的合作，SGM除了低端品线的雪佛兰、中端品系的别克、高端品序的凯迪拉克，SGM至少还有在高中低端的选择空间，而德国大众却没有这样16：9的选择余地了。在人力资源配置上可以做活棋子，但上升到战略与战略执行，德国大众不考问自身，那么苏伟铭、郭谦、乃至布恩哈德等“空降兵”的引进与短促战术突击就变得没有意义；表象上看德国大众如此“布施”，重视本土化人才、重视中国市场，居然在“9+3”的中国汽车大格局中加大人事调整力度，但透过现象看本质，德国大众是在通过这种人才秀来转移公众视线，“弥补”自身的战略失利所带来的利益损失，让自己似乎更替面一些还是那句话：别玩什么花活儿了，实实在在把最好的技术、最好的产品、最适应中国汽车消费者心理预期的价位拿过来，否则德国大众在21世纪中国的汽车市场上不仅仅是缺人才！

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