奥迪总设计师专访：近来新车大多设计过度

　　（搜狐汽车海外 花菜/编译）

　　在1999年加入大众集团以前，瓦尔特·德西尔瓦（Walter de Silva）通过156、166和147三款车重新塑造了阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的形象。在大众他首先改造了西亚特（SEAT，大众在西班牙的子品牌），设计了新的Altea。

　　现在他是大众下属的奥迪集团的总设计师，负责奥迪、蓝博基尼和SEAT的设计。他给奥迪设计了全新的、大胆的前脸。他认为，除了大众，其他的品牌过分注意细节。最近他接受了德国媒体的专访。

　　问：在您看来，在汽车界，什么是好的设计品味？

　　答：人们常说的意大利风格。布局均匀、线条清楚，没有多余的空间来作纯粹的修饰和点缀。当我看到近几年来的新车时，我看到的是大量的过度设计，太多的点缀，太多的细节。

　　问：请您举一个设计过度的例子。

　　答：我非常赞赏奔驰扩大它产品型号的探索。奔驰不断的努力创造不同大小、不同类型的车。但是，在外形角度上讲，我认为，最近用在一个奔驰的新车型上的线条足以用来设计另外的2到3个车型。

　　问：能再举一个例子吗？

　　答：比如标致在307之后，那是最后一款简洁、高雅的标致车，在那款车之前，标志的设计多年来一直稳妥地在演变。

　　问：Chris Bangle（宝马总设计师）革命性的设计在市场上受到欢迎，但在设计界却毁誉参半，您怎么评价他？

　　答：完全打破你的设计传统是非常危险的。我非常尊重他的工作，但是我在想，如果是一个品牌影响力远不如宝马的企业采取了这样的设计革命会怎样。

　　问：是不是如同你的在SEAT的设计革命？您设计的Altea是不是对SEAT来说太前卫了？

　　答：有一点前卫。因为通过Altea我们开始创造新的SEAT。一个品牌的重新定位是不能通过一个型号来完成的。当接下来的SEAT车型面世时，我们就可以看到非常一致的新设计。当下一代的所有车型都出来的时候，Altea就不再显得特立独行而是属于SEAT家族了。

　　问：您很恨过度设计，可是新奥迪的散热器罩作的这么大，远大于实际上发动机需要的大小。

　　答：我认为这个设计不是纯粹的点缀，而是奥迪新形象的一部分。散热器罩一直就是一辆车前脸最重要的部分，比如豪华的劳斯莱斯和本特.利都有很独特的散热器罩。新的奥迪前脸很高雅、匀称，更体现了奥迪对于最微小的细节的注意。

　　问：阿尔法罗密欧最近新设计了你当初的147，你喜欢新的设计吗？

　　答：坦率地说，不。当他们重新设计157的时候，就把车鼻子拉的老长，作的像一个海象。把这个思路应用到更小号的147上，就更加丑陋了。

　　问：一些复古的设计，比如大众的新甲克虫和宝马的Mini，获得很大成功，有没有其他可能成功的复古设计？

　　答：如果只考虑外形，我认为雪铁龙的DS和菲亚特的500。我个人希望能设计一款非常简单的双座跑车，一款轻便的，没有一点多余设备的车---在保证安全的前提下。

　　问：您有没有在今年底特律车展上发现好的作品？

　　答：不幸的是，没有。在设计领域，美国车一直以来都很引人注目，不管是好看还是不好看，过去至少很有特点，今年就没什么有美国特色的车。

　　问：那么日本车呢？

　　答：我非常惊叹于Shiro Nakamura在日产的新设计。我并不喜欢他设计的每一点，但是当你改变很多的时候，往往不会一次很成功。但他最终创造了新的日产的形象，非常清晰、强烈的品牌形象，并且把这一风格表现在所有的车型上。我仍然不欣赏丰田的设计，他们的车虽然质量很好，但是外观实在太普通了。

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（ 责任编辑：陈昊 ）