从农民工“用脚投票”谈汽车制造的危机

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　新年伊始，全国各个地区都或轻或重地出现了被称为“民工荒”的民工短缺现象。究其原因，除了因为过春节赶上春运高峰不能及时返厂以外，更深层次的问题是集中在工资低、劳动强度大、劳工权益缺乏保障等等方面，这就导致了他们“用脚投票”（由于民工在原来工作的地方受到了不公正的待遇，所以他们选择用脚投票，选择了离开，脚有走的意思，还有个意思是农民在选择如何挣钱方面更多的考虑的成本问题，哪里挣得多付出少就去哪里，正所谓“用脚投票”） 。众所周知，劳动力是推动经济增长的重要因素，而我国在国际上最主要的比较优势之一就是劳动力成本低、来源广、素质相对较高，而这场席卷全国的“用工突变”意味着“中国制造”的深层危机正在浮出水面。汽车产业当然也被牵涉其中。这不能不引起我们的深思。

　　古人曰，以铜为镜，可以正衣冠；以人为镜，可以明得失；以史为镜，可以知兴替。在汽车产业高速发展的过程中，在取得辉煌业绩的同时，由于这样那样的因素影响，也出现了许多病灶，潜藏着众多的危机。如何正确认识和面对，并有针对性地进行“治疗”和“消除”是企业寻求突破的关键。虽然汽车行业从业人员素质要求相对要高，但事实上国内许多汽车生产厂家已经在为人才的缺乏而苦恼了。这次民工荒就是一次预警。其他的危机还有原材料危机、国际“分工”陷阱、技术品牌单薄的“瓶颈”以及环保可持续发展要求等。

　　21世纪最重要的是什么？危机之一：无人可用

　　21世纪最重要的是什么？人才。据悉，从全国范围来看，如珠三角产能不足的工厂大约占到了工厂总数的1/3。缺工状况逐渐加剧，工厂流水线闲置，导致订单很多但产能不足；而聚集了中国四分之一制造业的长三角，其逾百万家企业中，高级技工、高级技师缺口接近70％。买机器代替工人，从劳动力贫瘠地区迁移到劳动力更密集和廉价的地方都是无奈之下的选择。——真是令人尴尬，人力大国正在面临“人力”荒！

　　我们这里所说的人力已经不简单是出“蛮力”的人力了，而是能够做出创造性工作、熟练操纵现代化机器工具、懂设计制造等的“技术型”人才。一个并不怪的“怪现象”是：现在国家每年培养出几百万的大学生中有很大部分找不到对口的工作，而同时有很多企业却招不到人才，比如很多汽车企业都很缺汽车设计、能够熟练操纵数控机床的人才。我们的教育体制是否需要反省？为什么学生学无所用？还要盲目扩招？很尴尬的是某国外著名汽车制造商曾经放言，即便是我们获得了他们所生产车型的所有资料依然不能“照葫芦画瓢”，原因就是我们缺少像他们一样具有丰富经验和高超技术的技师。而且，这种局面恐怕短期仍难以解决，因为技术型人才的培养非一朝一夕。——这样就明白了为什么我们许多国产车的外表光鲜而内饰粗糙，不是我们不想做好，而是无人能做！

　　巧妇难为无米之炊。危机之二：无材可用

　　中国目前已经成为世界最大的原材料进口国之一，比如原油、铁矿石、煤、橡胶等，虽然我们本身就是原材料生产大国。中国目前的整体状况是将处于各个产业链中间的企业的利润挤压到上游原材料企业身上去了。价格在疯涨：2002年，汽车用冷轧板的价格还不到3000元一吨，现在的价格是每吨7000元；橡胶价格从9000多元一吨猛涨到16000多元！还有PVC、原油……都在狂涨。

　　而且，中国的“议价能力”还很欠缺，作为世界500强之一的宝钢，最近就迫于新日铁的压力将铁矿石的采购价格提高了70％！虽然他们非常的不情愿。——而石油、煤和铁矿石等基础原材料价格的上涨通过产业链逐级传导，水电等重要生产资料价格就将因此大幅飙升。——现在的情况就是产业链之间互挤，大家的日子难过：为了抢夺客户，竞争对手间相互压价，抛弃部分利润乃至不计成本的状况时有出现，堡垒难道真的要从内部不攻自破吗？

　　备受盘剥日渐陷入国际“分工陷阱”。危机之三：无钱可赚

　　以市场换技术，换不来技术连市场都丢了，这是我们常常自责的。其实，这也就是我们陷入到国际“分工陷阱”所显现的危机。业内有一种说法，汽车行业里的合资企业，外资拿了30%的资本，拥有50%的股份，拿走了70%的利润，而合资企业中的内资只能拿30%的利润。因为国外汽车企业可以在技术转让、零部件采购、生产线转让等方面获得大部分利润。美国保持其竞争优势的秘密武器“不仅仅在于钱，而更多地在于‘聪明的钱’”，比如作为PC机鼻祖的IBM在最近就果断地放弃了PC业务，全力投入到更能赚钱的“服务”市场，把PC业务这块“鸡肋”果断地丢给了联想。——连联想这样优秀的国内企业在走向国际市场时都不免被强迫“分工”，这也从侧面说明了我国企业竞争力之差。——我们在国际分工链条中处于明显的劣势和低端，而发达国家则成为最大的赢家。

　　技术品牌单薄不堪。危机之四：无牌可用

　　我们最缺的就是核心技术和有影响的品牌，即便是有品牌的也非常赢弱。目前的状况是除了奇瑞、长城等少数公司，我国汽车基本上就没有自己的品牌。最著名的“红旗”品牌，在品牌价值连年攀升的背后却是销售接连受阻的尴尬，若不是一汽旗下解放品牌商用车和几个合资品牌乘用车的支撑，其处境应该很艰难了吧？相反的，完全用外资牌，搞OEM者却过得很好，某SUV生产厂不是就要死心塌地地要跟着韩国某汽车品牌走吗？——殷勤献了不少啊！不过，洋主子好像没有那么热心，他们只把热脸贴上冷屁屁。这样看来，被尹明善称为“人家吃肉，我们啃骨，人家吃米，我们吃糠”的OEM恐怕还将盛行，据专家估计，如果进行OEM贴牌生产，外国人将拿走92%，中国人最多拿到8%。

　　蜻蜓吃自己，自我消耗式求增长？危机之五：无以为继

　　中国正处于低水平发展的重化工业阶段，以自我消耗在求增长。近年来新开工项目过多、在建规模过大，投资结构不合理，特别是钢铁、电解铝、水泥行业过度投资和低水平扩张现象严重，不仅浪费资源，也是可持续发展的最大阻碍。现在全国大范围的“电荒”就是一次警告：我们该如何增长？汽车行业的“圈地运动”可否休矣？一条生产线需要占据上千亩吗？

　　当然，危机还有很多，危机也在不断显现，我们该怎么办？！

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