苗圩：东风既不能贱卖还要做大做强

　　从深山沟到江汉平原

　　去年九月上旬，新华社发布消息:新东风总部迁入武汉。这标志着东风汽车已完成从山里向山外的战略性转移，从而迈向国际化的新目标。

　　在由计划经济向市场经济转轨的过程中，东风也同大多数国有企业一样，由于产品单一、包袱沉重等原因，陷入了“船大难掉头”的困境。

　　1999年初，时任国家机械部汽车司负责人的苗圩临危受命，担当东风汽车总经理。“2000年东风不能实现扭亏为盈，我就引咎辞职。”苗圩立下了军令状。

　　东风的出路在于改革。东风汽车一班人认真分析研究了全球汽车工业的发展道路后，认为日本和韩国及法国汽车工业的发展，依托的是相对封闭的市场，主要依赖国内资本，在获取技术方面善于采用多元化模式。而国内面对的是高度开放的市场，国际资本和同期产品设计制造技术的引进已经成为汽车行业快速发展所需资源的主要来源，国有企业经营者的选拔和任用制度也与国外有巨大差别。

　　东风汽车通过引进主要总成等办法，自主开发了具有当时国际先进水平的八吨平头柴油车，并将卡车生产能力扩大到20万辆，东风汽车生产经营持续增长，成为行业乃至全国经营状况最好、效益最佳的企业，连续多年跻身国内工业企业十强。1993年，东风年产汽车22.79万辆，实现利润14.94亿元，在全国工业500强中居第6位。

　　既不能贱卖还要做大做强

　　1998年福特汽车曾与东风汽车谈判商用车项目，开出2亿美金的价码，这种一次性贱卖的行为令中国汽车人无论如何也不能接受。

　　以苗圩为首的东风高层认为，必须走“融入发展、合作竞争、做大做强、优先做强”的发展道路。

　　2001年7月，两个“相逢何必曾相识”的人在人民大会堂握手言欢。苗圩给戈恩开出的单子是“东风资产值400亿”。

　　东风与跨国公司谈判时，始终要坚持中外资方的股份百分比为50∶50，同时坚持东风几代人经过30多年打造的东风品牌不能因合资而消失。希望外资投入到老的生产阵地，用外资改造老阵地，而不是一味地盖新厂、铺摊子、搞建设。要保护大多数职工的利益，职工不能因为合资而大量下岗，造成社会不稳定。

　　2003年6月9日，东风汽车和日产汽车公司共同组建了东风汽车有限公司，注册资本167亿人民币，双方各拥有50%，东风汽车用自己和子公司以及相关企业的现有资产作为出资，日产则以相应的现金作为出资。这意味着东风汽车不仅没有贱卖自己辛辛苦苦积累起来的资产，而且成功走出一条国有大型企业向国际化迈进之路。

　　普通代表不普通

　　从苗圩接任时东风汽车全企业亏损超过5亿元，到了2002年，东风汽车已成为全年汽车销售超过40万辆、销售收入突破600亿元、实现利润近60亿元的公司。

　　35年来，东风汽车在党中央和国务院的亲切关怀下，在有关部委和省、市地方政府的大力支持下，取得迅猛发展。在资产规模上，从国家投资的16.7亿元和10万辆生产能力，发展到今天资产达636.8亿元（净资产273亿元）与80万辆生产能力；在局域布局上，从原来偏居鄂西北一隅，发展到今天的十堰、襄樊、武汉、广州、上海、新疆、柳州、杭州、盐城和朝阳等，遍布全国的十大基地；在产品型谱上，从原来生产单一的载货车，发展到今天的全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备的产品格局，仅轿车品种就拥有东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风悦达起亚等五大品牌。

　　35年来，东风汽车累计生产汽车近500万辆，强力拉动中国汽车产业的腾飞，已成为推动中部崛起的中坚力量。

　　我们不能切身体会当年苗圩所承担的各方的压力，包括面对直到目前仍然未休的国际化接轨的非议和争论。但从东风汽车机制的改革到产品结构调整，苗圩把地处深山老林里的国企带上了国际化轨道却是事实。这样的人民代表所肩负的历史使命和改革重任，恰恰是人民赋予的重托。只有这样的人民代表才能以坚忍不拔的意志和义不容辞的责任来完成人民的意愿。

　　苗圩，一个让老国企以全新的生命力与国际化接轨的人大代表，同时又是一个普通代表不普通的地方。

　　《新华每日电讯－汽车周刊》祝虹

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　　苗圩简历

　　1955年5月出生，河北昌黎人；1982年合肥工业大学内燃机专业毕业。高级工程师。历任中国汽车工业总公司销售部经理、生产司副司长、机械工业部汽车司副司长、副总工程师、东风汽车公司党委书记，现任东风汽车公司总经理党委副书记。1998年12月21日，湖北省经贸委、省经贸工委授予“全省经贸系统优秀廉洁自律领导干部”。曾到美、法、意、日、德、西班牙等国及台湾地区考察国际汽车大型工业公司。

（ 责任编辑：余建约 ）