李书福:赔本卖车就是对市场经济不负责任

　　「关于市场发展」

　　赔本就是对市场经济不负责任

　　《新京报》：在吉利的发展过程中，一直没有一个拳头产品来展示它的品牌形象，很快要上市的CK-1（自由舰）是否要担当这个角色？

　　李书福：这是代表吉利最高水平的一款车。是投资最大，研发时间最长的一款车。最近一两个月上市，现在模拟用户试验。排量分1.5升和1.6升。价格还没定。竞争对手是定在凯越，伊兰特这一细分市场。企业发展要看它的整体竞争力形成，而不是依赖某一个产品。

　　《新京报》：但你需要一个产品来塑造吉利整体品牌，北京现代有伊兰特，奇瑞靠QQ，但吉利目前还没有。

　　李书福：北京现代没有韩国，它自己能有伊兰特出来吗？它靠的是韩国方面的研发积累和产品优势。我们吉利不是北京现代，我们要从根源上形成自

　　己的竞争力，情况不一样。

　　《新京报》：那今年要打造吉利的整体竞争力，主要侧重哪些方面？去年吉利曾说要苦练内功。

　　李书福：去年我们提出来要苦练内功和调整优化。

　　包括产品结构调整和生产计划调整，去年我们本来计划生产16万辆，后来调整到10万。另外优化了技术路线和制造地。这是根据去年宏观经济变化作出的及时反应。那么今年呢，四大制造基地的调整已经到位了，但管理上永远都要练内功，像描红一样一个字一个字地描。要向海尔学习它的服务，它的管理，走出一条跟其他汽车公司不一样的道路。造汽车没有现成和简单的路去走，一定要根据自己的实际情况和市场的实际情况作出具体规划。

　　《新京报》：你认为今年经济型轿车的走势会如何？

　　李书福：中国的车市不断地走向成熟，现在才刚刚开始，轿车才200多万辆。今年经济型轿车的走势会很好。肯定比其他细分市场要好，因为老百姓越来越清醒地认识到这类车的品质已经不错了，价格已经很低了，私人购买力会慢慢释放。包括国家在这方面的消费政策也会慢慢成熟一些。

　　《新京报》：你前几天说吉利要涨价引起很大反响。

　　李书福：如果原材料继续涨价的话，像吉利这样的经济型轿车也会涨价。因为车的主要成本是基于原材料产生的，跟几十万元的车不一样，原材料涨价对它们没有感觉的。我不涨价，就要亏本了。

　　《新京报》：但现在降价是趋势，定价应参照走势吧。

　　李书福：人家降价了，我亏本也还要卖？没这个事。赔本我们不会干的，企业的生存意义就没有了，这是市场经济的要求，赔本就是对市场经济不负责任，是不正当竞争，是倾销。

　　《新京报》：今年你在品牌塑造方面有些什么思路？

　　李书福：我们要实施一个“信息对称工程”。现在很多人对吉利以及对经济型轿车的认识是片面的和误解的，认为两三万元的汽车就是质量不好的。刚才我下楼去吃饭，都是政协委员，人家不认识我，正好听到他们说‘李书福前两天跟总理讲自主品牌，开玩笑，两三万的汽车可以用的啊？两三万的汽车在高速公路上肯定抛锚，而我们中国现在还没有直升飞机来救援，整条高速公路肯定要堵住。吉利这种车子生产多了肯定不行。’呵呵，我正好听到这种真实的想法。我完全可以想到，中国有相当一部分人就持有这种观点。这种想法是阻碍中国汽车工业发展的根本阻力。

　　《新京报》：今年有些什么具体计划来实施它？

　　李书福：我们正在做这个计划，都准备好几个月了。

　　老百姓掌握的汽车知识太少，广告，新闻报道里有多少真实性？还不是向厂家一边倒？整个信息是在一片混乱中传播，最后形成“奔驰汽车不会坏”的传言。我们今年要做大量工作，把发动机，变速箱，前后桥等这些汽车原理在中国普及。让消费者走进我们的研究院，汽车学院，生产线看看。第二，要把所谓的名牌，所谓的贴牌生产，所谓的国产，给大家一个清晰的概念。现在所有的意大利皮具都是中国产的，世界上几乎所有的名牌鞋也是中国造的。13亿中国人真正知道这个的没有几个，我们就是要告诉别人这个事实。公开向社会展示吉利是怎么造汽车的，绝不是有些人说的是用榔头敲出来的。其实我们现代化技术水平很高，不信去我们刚改造过的宁波工厂看看。我认为那个工厂在国内来讲，是一流水平。全世界来讲，也是世界上中等水平。 （吕惠敏）

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）