大众发布04财务报告 称中国市场压力巨大

　　（搜狐汽车 何仑德国独家报道）

　　大众汽车集团星期二在总部沃尔夫斯堡公布的上年财务报告表明，在2004年艰难的外部经济条件下，大众汽车仍然超出去年7月所做的预估，其中，扣除特殊因素之前的营业利润超出了预期的19亿欧元，达到了20亿欧元，全球轿车销量507.9万辆，比2003年的501.5万辆增长1.3％，但"中国汽车市场涌入的大量新车型，导致了极为激进的销售措施，从而有其他汽车厂家使用过激的促销手段，令"大众汽车集团在中国的整体销售额未能实现上升的趋势" 。

　　新产品战略、降成本计划获得成功

　　报告称，2004年对大众汽车和整个汽车行业都变幻莫测，汇率的不断变化，中国政府实行经济调控政策及其原材料，石油价格特别是钢材价格的上涨仍是大众汽车的主要压力。尽管外部局势的不利因素，但新的产品战略是使集团在2004年有11个新车型引入各个细分市场，从而使销售额提高到890亿欧元。特别是集团在汽车业务领域的净现金流呈现正增长，达到19亿欧元，汽车领域的固定资产投资额低于7%，名为"全力以赴"的计划取得16亿欧元的收益。

　　报告指出，由于欧元汇率继续上涨，给经营利润带来的明显损失高达8亿欧元。为应对汇率波动带来的风险，大众汽车将继续采取去年业已实行的"自然避险"措施，提高在墨西哥和巴西等现有生产基地的产能，并扩大在美元区的采购规模。

　　在市场占有率方面，大众汽车集团仍然保住了其在西欧市场和德国，以及在中国的市场领先地位。其中，大众在德国市场的占有率为30.5％（2003年为30.4％），西欧为18.1％（2003年为18.2％），巴西为30.9％（2003年为22.6％），中国为25.1％。此外，全球市场占有率为11.1％（2003年为12.1％）。

　　鉴于2005年将要上市的20多个新产品以及系列车型，大众汽车集团毕睿德董事长表示，有信心在2005年继续扩大其全球的销售额，提高多少将视外部的经济大环境而定，"但是有新产品，有全力以赴计划，还有大大提高的集团竞争能力，我们都会取得更好的成绩的"。

　　值得注意的是，毕睿德所表示，为保证集团"在任何情况下都能全速向前发展"，集团和品牌之间的功能有必要予以明确区分。因此，贝瀚德博士（Dr. Wolfgang Bernhard）将接任大众汽车品牌董事长，来对大众汽车整体结构，特别是大众汽车品牌统一优化。毕睿德认为："集团的核心部分，大众汽车品牌，将焕发出新的生命力来。"

　　降价使大众在中国的利润骤减、压力巨大

　　中国市场在报告中占有重要篇幅。报告称，与2003年相比，对集团财务结果产生明显影响的主要是中国合资企业的贡献有所减少，虽然在本财年取得了可接受的资本回报率，但中国市场由于竞争局面的急剧恶化导致经营业绩的减少，低于2003年的水平。

　　大众汽车集团董事魏智博在接受中国记者专访时表示，中国市场"很累人"，"降价、毁灭性的价格战" 使从两个合资企业得到的利润在2004年大幅减少，为2.22亿欧元。他指出，这2.22亿欧元不包括中方股东分得的利润，并强调，这些利润"相当部分"都留在了中国，用于两个合资企业新产品投入和产能扩建等。

　　报告承认，在中国市场上，"大众汽车面临巨大的压力"，并表示，"大众将重新调整其在中国的策略，以保住其在市场的领先地位，并在中国市场不断增长的需求中获得利润。重新调整将包括所有的经营领域，特别是确定准确的市场定位，提高销售的竞争能力，提供更为符合中国市场需求的产品系列"。

　　在价格问题上，魏智博表示，大众决定不参加价格战，而是采取一种"中庸之道"??接受市场份额下降的现实，以保持适当的盈利。他表示，场份额不是企业最终目标，价格战不利于市场的良性发展，大众汽车将通过满足市场需求、优化流程以及扩张营销网络等措施实现盈利最大化。他认为，降价不是好办法，那些目前在中国占多数的首次购车者不久就会发现，汽车的油耗、安全、可靠性、耐久性和二手车转让价值有多么重要，而大众汽车在此方面拥有优势。

　　魏智博否认了帕萨特B6将在中国生产的说法。他确认，将在上海大众生产的是帕萨特B5的"后续车型"，为加强两家合资企业的市场竞争力，大众汽车将为南北大众提供全系列车型，一汽－大众将引进一款B级车（此前的说法是比A级车大的车型）。

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（ 责任编辑：陈昊 ）