标致407轿车全面介绍

　　新审美风格

　　结识标致407，就好像去认识一组新的审美代码、一种新的造形语言，其中充满了蓬勃的动力和高贵典雅的气息。革新和标新立异的立场意味着标致汽车进入了一个汽车风格的新纪元。

　　独特的新前脸——汽车的前部设计高雅流畅，表现了标致汽车新的自我定位。标致的设计师运用简洁流畅而刚劲有力的线条，制造出一尊动感十足的雕塑。从修长的发动机罩看到紧凑的车尾，从造型独特的散气格栅到强大灯的延展，车体的平衡感表露无疑。

　　风吹过的流线——线条流畅是车身外形的主要特点。前车窗大幅向后倾斜，A柱底部向前伸出，直至前轮轴线，与发动机罩流线契合一体。并与车顶弧线和谐搭配，顶弧在车身后部融入后侧板，全然一体，一气呵成。与此同时，最重要的设计元素在407侧翼线条中显露无遗。长弧线造型让车肩贯穿车身两侧，简练刚劲，使得车身更饱满结实。

　　高贵与活力的完美结合——车的尾翼和扰流板设计给407自然高贵的气质之外，平添了几分运动车的感觉。嵌入式的后风挡绝对有跑车的风采。车内驾驶座宽敞，光线良好，双拱式的驾驶台力求个性独特。标致独特的前伸风挡，视野宽阔，采光充足，充分体现了舒适性和安全性相结合的设计理念。而座椅的造型设计突出了舒适二字，在后背和双腿都得到良好的支撑和保护的同时，驾驶舱再一次成功地将舒适性与驾驶乐趣完美地融为一体。

　　407轿车，风度高雅，动感卓然，蕴含了美之精华，将标致汽车推入了一个外观造型的新时代。

　　407的前脸更加咄咄逼人，散气格栅恰恰是张开的嘴巴，徽标点出了狮头的形象。这个设计特征，正是标致品牌设计的新风格。

　　407车的整体外观就像一头准备向前跃出的雄狮：四轮强壮有力，铝制的发动机罩和宽大的风挡玻璃组成了狮子的头颈，全身“肌肉” 强健，一直延伸到短促有力的车尾。

　　整体外观传递的是动感和力量,给人安全感和动力感。

　　虽然诞生在PSA标致雪铁龙集团的中高档设计平台上, 面对对驾驶安全和驾驶乐趣最挑剔的顾客, 407生来就不负众望。

　　它的体形在同类型车中是较较者：

　　车身长度：4.676米 车身宽度：1.811米

　　前后轴距：2.725米 车身高度：1.445米

　　407的座椅可做最大幅度的调整，以方便乘客上下车。驾驶员座位靠背可凭借倾斜度和腰椎的独立调节杆加长至240毫米长，50毫米高。

　　在您打开车门的同时,方向盘的高度和倾斜角度会自动调整, 方便驾车人入座。

　　乘客座位和驾驶座位一样舒适，后排座椅没有了地板突起,更加宽敞。

　　一座进407,给予驾驶者和乘坐者的舒适感是真实和即时的。

　　方便的存储空间——标致非常重视一切能够增加车内舒适和方便程度的设计。独具匠心的存储空间分布在驾驶室的各个角落，为所有乘客服务：带空调的手套箱,可以放进一个1.5升的瓶子，还有宽大的门边储物箱,杯架，以及其他封闭或开放的存储用小空间。

　　行李箱有407升的空间，长方形的空间可以放下多个行李箱，两侧还有两个带盖的整理盒。备用轮胎藏在行李箱下面。1100毫米的宽度前所未有，500毫米的高度可以并排或上下盛放两个大号行李箱。

　　全方位舒适享受——驾驶室自然良好的隔音效果是407出色的舒适感受的源泉。

　　车内光线充足，让人心动：这当然得益于1.5平方米的风挡玻璃和四周宽大的车窗玻璃。这也使得后排的乘客的视野毫无阻挡，以利心旷神怡。

　　尽管说汽车的驾驶者享有特殊权利，乘客也可以参与到汽车生活中来，他们在前座可以完全凭借中控板上的空调、收音机、电话、GPS卫星定位导航系统以及全车共用单/彩色屏幕来控制车内的一切设施。

　　407也提供了提高全车人舒适程度的服务。比如“跟我回家”功能可以在汽车熄火后让头灯仍不熄灭，使下车后也拥有灯光关怀。

　　空调系统不仅是驾驶员的安全保障，而且也是全车人舒适的来源，独有的粉过滤器与活性炭滤嘴相结合，把驾驶室和外界一些污染源更好地隔离开来。407的空调系统提供两种选择：一个提供单区送风，另一个可实现双区送风（可分左右两侧独立提供指定温度的气流）。所有有关空调系统的信息也都会显示在技术面板上方的多功能显示屏上。

　　另外，407舒适度的极致还在于所有电子设置包括方向盘、座椅、转向柱、外后视镜的位置将很快恢复到驾驶员过去记忆的状态。这是407大量智能设施之一。

　　407的照明依靠双透镜卤素灯泡的大灯，还有可选件，即高性能氙气大灯。氙气大灯配有一个高度自动调节器，还有一个大灯清洗装置。另外，所有407都在裙板位置装配有防雾灯。

　　雨刷对可视度起了非常重要的作用。407装配了有力的单锋蝶形雨刷，每个雨刷有独立动力。雨刷超平隐蔽，和风挡玻璃的独特曲线紧密贴合。

　　大部分车型都有自动雨滴传感功能，配合头灯自动照明系统。

　　驾驶员有一内置防炫后视镜，使用电铬技术，使得夜间使用后视镜更加舒适。头灯自动照明系统不仅增加了舒适程度，而且保证了车中人和第三者的安全。

　　407装备了RD4汽车收音机、单碟CD4x15W、6个扬声器，双调谐器，双天线和“多样性”系统，其体积为1.5 ISO，符合人体工程学设计和可视性。两个天线是隐藏式的，在后窗中编成绢网花纹。

　　除了在方向盘上可以操作外，为了更加安全和舒适，这个车载收音机还有许多附加功能，特别是模拟式双插孔，比如可以接MP3播放机。

　　远程信息处理设备(RT3)可以选装。它包括音响、GSM电话、GPS卫星导航。和即将上市的TMC功能兼容，可以提供预设路线的路况信息。

　　当地的紧急援助远程信息处理服务通过签订合同的方式提供。当气囊启动时，通过Inter Mutuelle Assistance自动呼叫救援，通过GPS能够定位汽车。机器上有两个按钮：狮标按钮可以呼叫标致公司的CCC服务，有白十字的红色按钮可以呼叫急救电话。

　　JBL高保真系统可以和两款可选汽车音响配合。240瓦功率，10个扬声器分布在8个位置，一个低音喇叭安装在行李箱右侧整理盒中。

　　为了使上述设备功能更完善，可以选装一个新型CD光盘换盘器，和CDR和CDRW兼容。这个换盘器也安装在行李箱右侧整理盒中。

　　全部这套通讯设备的有关信息都显示在单色显示屏上（GPS信息以图标pictogrammes方式显示），或者在16/9的7英寸彩屏上，彩屏带有地图。

　　另外，为了方便停车操作，后视镜可和倒后行动联系，同时超声测距障碍探测器测出距离。

　　还有一款直接探测轮胎低压或破损的装置，可以测知哪个轮胎损坏，并有警报信息显示在多功能显示屏上。

　　色彩和内饰

　　407的车身有12种颜色，突出高贵典雅，尽显个性。

　　407内饰分成三款——舒适型、运动型、行政型 ,“和谐，点缀，装饰”是其三要素，满足潜在客户的期待和需要：

　　§ 舒适型：此款明亮而具现代感；

　　§ 运动型：此款表现出动感和效率，是驾驶乐趣的同义语。使用钛金色内饰；

　　§ 行政型：热情，表达了高贵舒适的特色。使用木内饰。　　

　　驾驶乐趣- 标致汽车不懈的追求

　　标致旗下的汽车产品虽然个性各有不同，但均以其动感和安全驾驶乐趣而知名。

　　标致公司拥有丰富经验和多年的专业知识，设想并实现了“车与路”高效而完美的结合。所有为407所选用的先进技术，都是以驾驶乐趣为目的，既保证行驶安全, 又兼顾乘驾舒适。

　　开创安全新纪元

　　这一切都是依靠轮轴结构中广泛使用的铝合金，从而确保汽车的最佳性能和车身轻便：

　　§ 独立轴颈双叉前轮系统提供出色的路面综合表现/舒适程度和转向灵活性。

　　§ 多臂倾斜减震器后轮系统最大程度增加了行李箱的空间。

　　407行驶安全系统级别非常高。它采用了面积较大的刹车盘制动，刹车盘直径达330毫米，同时应用了最新一代EPS系统，该系统包括了ABS防抱死系统，紧急刹车助力，新型各轮独立制动分配系统，稳定控制系统（CDS）和过转向和转向不足校正系统。

　　主动安全性——标致一向以其饱含智慧与技术积累的创新，影响着汽车行业的发展进程。目前大多数被奉为标准的技术都在407上得以体现，其中以安全性的比重最大。比如说ABS、EBD等都是标准配备。而此次407则再次实现了飞跃，装配了标致和TWR共同研发的ESP系统。这个具有革命性意义的技术，开辟了汽车安全发展的新纪元，再次证明了标致的领导地位。

　　ESP系统包括刹车防抱死系统（ABS），一个防滑系统（ASR），调节发动机控制和刹车，紧急刹车帮助（AFU）系统，还有各轮独立刹车整体管理系统，保证最有效的刹车效果和汽车最佳的稳定性。

　　ESP还包括了稳定控制计算器（CDS），这个设备可以通过方向盘上传感器和偏航传感器测出汽车开始转弯时是否过大或过小。根据探测的结果，计算机给出校正命令，在物理法则允许的范围内，把汽车带回驾驶员要求的正确方向。

　　ESP系统

　　工程师为407安装了最新一代的ESP系统，和所有版本的车内控制系统兼容，比如各轮独立制动和防抱死系统。

　　为了开发407与悬架系统的最大潜力，系统调校分使用和不使用ESP两次进行，为了提供最高的动态安全水平，同时保持了真实的驾驶乐趣。

　　和TWR共同开发的ESP系统包括刹车防抱死系统（ABS），一个防滑系统（ASR），调节发动机控制和制动，紧急刹车帮助（AFU）系统，所有这些都包括在各轮独立制动整体管理系统，保证最有效的刹车效果和汽车最佳的稳定性。

　　ESP还包括了稳定控制ECU，这个设备可以通过方向盘传感器和偏航传感器测出汽车转弯时出现的不足转向或过度转向。根据探测的结果，ECU给出校正命令，在物理法则允许的范围内，把汽车带回驾驶员要求的正确方向。

　　ECU里有两套校正软件，专门为407而开发。针对不足转向的矫正，为了把汽车尽快带回期望的行驶路线上，校正动作实施在两个前轮和转弯方向内侧的后轮上。

　　针对过度转向，校正包括两个不同的方法。首先，它会根据驾驶员的意图进行初步的调节以稳定车辆。这个初步的调节可以缩短系统需要更有力调节的响应时间。

　　其次，ECU的软件逻辑自动适应驾驶员的驾驶风格和各种紧急情况。因为稳定控制系统可以探测到，例如运动式的驾驶方式和高速驾驶方式。这样一来就会使第一阶段的调节稍微推迟以改善车辆的机动性能。这个系统避免了不合时宜的调节，把407的动力特点和驾驶乐趣结合起来。

　　被动安全性——完备的被动安全系统：因为有了保障全车所有成员(不论大小)安全的方法，坐在407车内的享受是实实在在的。为了防止冲击，铝制长型车内架可分散冲击能量，使作用力分上下两头传导，而发动机的运动由一个“冲击器”控制，转向柱缩进80毫米。

　　9个安全气囊：所有乘车者都有完备的保护设备。前座上有动态“防回撞”头靠垫，自动适应前气囊，预张紧爆燃式安全带，限力器,未系安全带警告，还有座椅边上的侧气囊，和与后排乘客共同使用的窗帘气囊。

　　此外，驾驶者还拥有一个很少见的安全设备，就是用以保护下肢的转向柱气囊。

　　后排乘客不久也将拥有带未系安全带警告的安全带系统。可选件中，他们还可以选择后排双侧气囊和预张紧爆燃式安全带。可以在四个客座选装儿童座椅，还可以在后排侧位装固定儿童座椅（Isofix）。

　　为了让全车人安心旅行，自动门锁和行李箱锁在车速超过10公里/小时的时候自动生效，这个功能使用者可以调节。

　　防盗警报器和超级门锁也是可选件。受到如此好的保护，407的乘坐者就可以轻松上路，欣赏一路风景，享受车内一切的科技和通信技术了。

　　如果说407车桥系统是通过提供良好的动态行驶性能来保障汽车行进中的安全，那么407创新的车身结构（见设计结构一章）和驾驶舱中应用的安全防护手段就可以说是一个名符其实的安全保护盾牌，可以把碰撞带来的受伤危险推得很远，同时还可以最大程度地保证乘座舒适性。

　　前排座椅

　　针对驾驶员的安全：

　　有一个双发生器双体积(bi-générateur, bi-volume) （前）安全气囊。它的压力和爆发体积是根据冲击的严重程度和气囊自己的形态决定的。打开后，气囊的体积在42升至83升之间；

　　另外在80毫米的转向杆上还有一个20升的安全气囊。在撞击情况下，它能显著地增强对膝盖和胫骨的保护，减少腿部和坚硬零件的碰撞。

　　驾驶员座椅的外侧上有一个10升的安全气囊。在侧面遭受到撞击时，它可以保护驾驶员的胸部和腹部。此外23升的窗帘安全气囊还可以保护驾驶员的头部。

　　针对前排乘客的安全：

　　有一个120升的双发生器单体积（前）安全气囊。它根据冲击的严重程度自动调节。如想在前排乘客座椅上安装婴儿座椅时，可用点火钥匙关闭它的功能。气囊的开闭状态在仪表板上有（显示灯）提示。

　　与驾驶员一样，乘员座椅的外侧上也有一个10升的安全气囊。在侧面遭受到撞击时，它可以保护乘员的胸部和腹部。此外23升的窗帘安全气囊还可以保护他的头部。

　　此外， 驾驶员座椅和前排乘员座椅上还配有最大限力达450 DaN的预张紧燃爆式限力安全带。它们和前安全气囊配合使用，以达到最佳保护效果。它们还配有（安全带）未扣双重报警：首先是视觉警告，仪表板上（显示灯）提示；然后当车速达到15公里/时后声音报警。当然，对前排乘员座椅还配有空位探测器。

　　当车身后部遭受到撞击时，为了避免头部猛然地回撞到头枕，“活动的”椅背保证可以头枕尽可能靠近乘客头部，同时也可以避免颈部拉伤。

　　后排座椅

　　针对后排乘员的安全：

　　配备有窗帘安全气囊（可以保护后排乘员的头部）和最大限力达600 DaN的三点式限力安全带。

　　另外还可以选装侧气囊+燃爆式预张紧安全带的组合。这些单体体积是9升的侧气囊安装在后门内饰板内。

　　与两侧安全带一样，后排座椅的中间安全带也是三点式安全带。它还带有一个安全带延长“锁止扣”，以保证在碰撞时能够很好地把乘员固定在座椅上。

　　为了鼓励后排乘员系好安全带，以及了解后排座椅上的小孩是否已经解开安全带，在发动机点火后，后排安全带扣好的数目将会显示在多功能屏幕上。所有安全带解扣信息会通过仪表板上显示灯进行提示，并在屏幕上出现报警信息，并伴有声音警示。

　　幼儿座椅

　　在四个乘员座椅上都可放置幼儿座椅；在后排两个侧座位上配备有特殊固定装置，可以放置并固定Isofix儿童座椅。

　　凭借这些高科技安全保障, 标致407在欧洲撞击测试NCAP中一举得到5星的平分.详情可查www.euroncap.com网站.

　　车身设计-结构

　　标致407的车身结构是在PSA标致-雪铁龙公司的中高档车型平台上研制出来的。

　　车身的抗扭钢度好：在扭矩100mdaN下， 可达到0.77 mrd。这是标致厢式轿车到目前为止达到的最好抗扭钢度。而抗扭钢度水平的提高也保证了汽车行驶系的良好运转，即保证了汽车拥有良好的路面行驶性能， 保障了汽车主动安全性，驾驶乐趣和动态舒适性。

　　此外，着力打造的车身前部结构也强化了被动安全性能。车身前部结构内增加了一条碰撞能量吸收通道，即下吸收通道。这样，碰撞能量分配就变为传统的“上”吸收通道承受三分之二的碰撞能量，“下” 部吸收通道承受三分之一的碰撞能量。

　　碰撞能量吸收下通道的结构为： 除了一个标准的副车架外，增加了几个延长轴， 一个前横梁，减震器，一个保护“行人”的配有减震泡沫的横梁。

　　碰撞能量吸收上通道

　　A 侧框架顶条

　　B 减震器

　　C 保险杠横梁

　　碰撞能量吸收下通道

　　D 副车架

　　E 延长轴

　　F 前横梁

　　G “行人”保护横梁

　　除“行人”保护横梁外， 上述下吸收通道内的其它所有零件都是铝制件。

　　这样的车身前部结构体现了一个全新的碰撞能量吸收理念。 它能够更好地分配碰撞时车身接受到的能量，提高了在遭遇到高速正面碰撞时车身所需的硬度能力；同时也相对的“柔软”，能够保护碰撞到的行人和减低较小车辆的车损程度。

　　在副车架上有一个固定发动机的固定结构。 它能够防止在高速正面碰撞时发动机-变速箱组进入到驾驶舱。

　　行人保护尤其得到了保证： 一方面，汽车前端的结构性柔韧；另一方面，在行人保护横梁及保险杠横梁上都有减震缓冲泡沫。此外，发动机罩也抑制了高速正面碰撞的严重后果： 发动机罩的强度和其与机械部件之间的距离经过优化后，减低了对行人头部的损伤程度。

　　（碰撞后的）可修理性也大大收益于这种上下能量吸收通道结构， 因为车身内的前副车架系统是可以拆卸的，前保险杠横梁和侧框架顶条是用螺栓固定的， 副车架后部上有一个螺栓固定的复合材料材质的横梁（这个复合材质的横梁固定的是后车门内饰板）。

　　在侧面碰撞防护方面，车箱骨架和车身上部的设计结构能够保证在发生碰撞时吸收碰撞能量， 并给乘车者留有一个存活空间。

　　四个车门内安装有O型加强杆，前车门内还配有纵向加强圆杆，使车身硬度得到了加强。

　　车身结构的总重量为372公斤，包含车窗玻璃，油漆和隔音装置的重量。

　　在空气动力学也做了大量工作，使407的空气阻力系数达到了0.29; 而它取代的车型406的空气阻力系数则为0.32。 407的前端表面积为2.23m2 ， SCX 为0.64；406的前端表面积为2.08m2 ，SCX 为0.65， 虽然406比407窄46mm, 低33 mm， 车轮比407的车轮小。

　　这些结果的取得得益于追求整体风格流畅和局部优化（前保险杆和行李箱盖）的设计思想，得益于流线型的车身， 得益于车身前端良好的密封性。

　　标致407车身结构的防腐蚀保证为12年， 油漆的防腐保证期为3年。

　　A 碰撞缓冲泡沫

　　B 碰撞能量吸收下通道

　　发动机

　　407轿车目前提供四款发动机：三款汽油发动机（2升和2.2升两款4缸，一款6缸3升发动机）还有一款2升柴油直喷发动机，配备有微粒过滤器（FAP）。

　　汽油发动机

　　2升汽油发动机EW1OJ4

　　这是一款4缸顶置双凸轮轴16气门发动机，汽缸容积1997毫升（内径：85毫米，冲程：88毫米），最大功率100千瓦，转速6000转/分，最大扭矩4100转/分时可达到190牛/米。从转速1800转/分开始，扭矩就达到170牛/米。在低速的时候给汽车很大的灵活性。

　　轻质合金组成的精密部件，铸铁衬垫也随之一起浇铸，汽缸盖上有双顶置凸轮轴，凸轮轴被有齿皮带驱动，皮带直接咬合在每个凸轮轴的齿。发动机进气口有一个电动节气门，此气门受到发动机控制计算机的电子控制，这个设计使得驾驶者更易操作，而且减少排放污染。这个阀门还允许发动机和“稳定控制程序系统（ESP）”互相传递信息。电控包括连续喷油器Magneti Marelli 48 P和双静电点火器SAGEM BBC 2.2。

　　2.2升汽油发动机 EW12J4

　　汽缸容积2230毫升（内径：86毫米，冲程：96毫米）。转速5650转/分的时候获得最大功率116千瓦，3900转/分的时候最大扭矩217牛/米。从2000转/分开始，发动机提供200牛/米的扭矩，相当于最大扭矩的92%，这个扭矩可以保持到5500转/分。这个特征保证了汽车良好的加速性能，而不必和变速器“较劲”。另外，为了减小4缸发动机加速时的自然震动，发动机装配有两个由曲轴牵引的平衡轴。发动机完全由轻质合金材料制造，每个汽缸有4个阀门和双顶置凸轮轴。为了在低速时获得更大扭矩，进气口凸轮轴配备有可变调整分配系统（开/关，VTC），相对于曲轴偏开20度角。发动机控制是由一个Magneti Marelli 4MP设备组实现的，其中包括Magneti Marelli 4MP控制的电动节气门，一个定相连续喷油器，一个连续点火装置，每个汽缸一个线圈。

　　3升汽油发动机 ES9/A

　　6缸V字形60度角排列，汽缸容积2946毫升，因为汽缸内径87毫米，冲程82.6毫米，所以得到最大功率是在6000转/分时候，为155千瓦，3750转/分的时候得到最大扭矩，290牛/米。

　　从装配406和607的ES9/J4S演变而来，这台发动机部分使用了原有的技术，但是，功率和扭矩方面增加2%，分别为3千瓦和5牛/米。这个性能改进部分是因为使用了连续可变调时分配系统（VVT）的进气门凸轮轴，这个系统相对于曲轴的调时的角变化可以在0到40度之间调节。调节精确可到每一度，使发动机在无论什么转速的时候，都能有充分空气装满燃烧室，这个特性让发动机即灵活，又有力。

　　另一个使发动机更经济的理由是因为安装了新型排气系统，配备了双选动态消音器。这个系统可以根据行驶的状况把尾气引导到消声系统里，这样在正常使用情况下减低了噪音，在负载的时候又能提高机器性能。

　　发动机主体和每个气缸有4阀门的汽缸盖都是用轻型合金制造的，并且组成了一个非常坚固的整体。发动机控制由一组Bosch ME 7.6系统实现。这个系统控制定相连续喷油系统和一个有六个“铅笔”线圈的点火系统。

　　柴油发动机

　　2.0升柴油直喷发动机DW10BTED4-FAP（略）

　　变速器

　　407能够使用多种发动机并能够匹配手动5档（BE4/5），6档（ML6C）变速器或者电子控制自动适应4档（AL4-4HP20）或6档（AM6）变速器。

　　装配407的手动变速器ML6C可以适应每个发动机的个性特点。差别主要存在于变速箱和车桥的驱动比，汽油机的驱动比要比柴油机的小。

　　自动变速器有一个“宝时捷技术”的手/自动挡转换系统横向安装在每个发动机的底部。

　　6缸汽油发动机（ES9/A），其功率155千瓦，提供290牛/米的扭矩，它只能配合新型6档自动变速器AM6使用。

　　根据PSA标致 雪铁龙集团的标准，由Aisin A.W.*开发的这款变速器蕴含了一个名副其实的技术革命，因为它是世界上第一个把6挡变速箱和横向安装的高扭矩发动机结合起来。这款变速器的最高扭矩容量可以达到450牛/米，可以和本集团将来的发动机相兼容。

　　简单的说，它的原理就是使一单一双两个周转圆齿轮系的变速比联合起来。整个系统由一个内置微型计算器控制的5个摩擦离合器组成。

　　通过这个原理，使6档变速器达到了从未有过的小体积和自动4档变速器相当，比横置自动五档的同等扭矩容量变速器还要轻小。AM6的重量是93公斤。

　　第一档起步动力十足，而6个档位变速箱使发动机的性能得到最好的发挥，换档时发动机运转平稳，换挡震动轻微。

　　另外，AM6的功能和4HP20是一样的，除多了全档位转换器锁定功能*，减少油耗。特别是第六档“长档”，油耗和噪音都会降低。

　　两种驾驶模式使得开车更加轻松：自动档，自动适应，车辆行驶平稳自如；或者另一个模式，借助“宝时捷技术的手/自转换系统”，使驾驶过程更加主动并充满动感。

　　仪表板中央显示屏会提醒现在的档位和选择的驾驶程序（普通、运动、雪天）。

　　为了更加安全，变速器提供转换锁功能，在发动机转动的情况下，不同时踩下刹车踏板，就阻止操纵杆离开P档（停车档）。

　　还有，驾驶员熄灭发动机，但是档位不在P档即开车门，一个蜂鸣器会自动报警。

　　车轮与悬挂系统

　　在标致的工程师开始思考407车轮和悬挂系统的时候，他们不断追求，寻找一个最优化的解决方案，以保证最佳的行使和操控性能，满足顾客最苛刻的要求。

　　标致工程师的专业知识使他们可以想象、研制和开发出满足顾客关于车辆道路表现，动态安全，驾驶自如和整体舒适程度方面的要求。

　　在一个高抗扭转刚性车架的平台上, 当然采用了高科技设计的悬架系统。前悬架是双叉臂结构，后悬架是整体式的多连杆机构并且采用了减振器和弹簧向后倾斜的设计。在前后悬架系统中大量采用了轻质材料。

　　对于前悬而言，这种设计可以使轮胎围绕安装在转向节支撑之间的两个球型铰接形成的轴线进行。车轮的纵向运动由安装在转向节支撑和两个叉臂上的柔性铰接来控制。

　　该设计可使主销倾角较小并获得几乎为零的车轮外倾角，保证了最优化的车身控制特性。性能方面，这项设计使各种路况下，甚至是在坑洼不平或者车辙很深的路面上，汽车的方向控制都非常良好。另外，这个技术基本上取消了方向盘回力的调整，使转向精确度达到最优，减小车轮不平衡感，让悬挂系统更顺畅。

　　和406开始使用的第一代多连杆后悬挂系统相比较，全新的407后悬挂系统主要的区别是包括了倾斜式的弹簧/减震器总成，还包括了纵拉臂和后轮轴支架相连，确保了车轮的纵向控制。

　　整个悬架系统安装在一个轻型合金横梁上。它的机械特点不仅保证了悬架的静态几何精确度，而且特别是严格地保证了每个轮胎动态位置，确保了转向精确和各种情况下的车辆的平衡。

　　悬架的组成零件大多数用轻型合金材料制造，最复杂的零件用Cobapress（2）铝材制造。

　　前车轴系统

　　在407发动机舱下面，我们看到由两个独立部分组成的轻型合金材料的副车架。这个副车架的前面部分是由焊铝构件组成，而且牢固地被固定在后横梁上。这个部分的重量小于6公斤，它主要提供3项被动安全功能，就是支撑一个用来“承受”行人腿部冲击的横梁，借助一个事先形变的吸收区域，实现冲击能量再分配，当高速冲击到来时，这个区域按照预设的方式形变，以吸收能量。

　　后面部分，铸铝横梁，非常结实，用来接纳悬挂系统。它通过4个可以吸收震动的支架被固定在车架上，它的重量只有15公斤，比同种零件用焊钢来做要轻8公斤。这个唯一的零件，无论使用何种发动机，都是用这种方式安装，它可以吸收刹车时通过悬架传导过来的力。

　　每个前悬架单元包括一个和转向拉杆相连的转向节。两个锥型球铰使转向节和转向节支架相连。该结构可以容纳铸铁和铝的变形。

　　这个焊接的铝制转向节支架因为它的功用而成为一个重要零件，因为它支撑着转向节的两个球铰，防滚杆，弹簧/减震器总成和两个双叉臂。多功能转向节重量只有4.250公斤。

　　行使中 轮胎的位置尺寸也由双叉臂的布置来保证. 对于副车架，下叉臂由锻钢制成并有两个强度不同的连接。它是橡胶/聚亚氨酯的复合联接，有轴向（向前行驶时的制动）和径向的不同硬度。上叉臂用高强度钢板制成，有四个传统柔性支撑：两个在转向节支撑架上，两个是在减震器的支撑板上，该支撑板和车身固定在一起。上叉臂的功用主要是引导车轮平面控制车轮的方向。

　　上支撑板是Cobapress铝制的，是跟车架的界面，它同时是弹簧/减震器组合的上部固定。

　　前轴当然包括一根防滚杆。牢固的安装在副车架的横梁上。两端通过一根有球铰的连杆和转向节支架相连。

　　这个结构大大提高了抗倾斜能力，保证了精细而迅速地机械传导在转向时的车身轻微运动。

　　后悬架

　　多连杆后悬架由铝制横梁支撑。它由两部分Cobapress™ 铝制部件焊接在成型管上。组装好的横梁重14公斤，由四个柔性连接件固定在车架上，这四个连接件在径向上很硬，而轴向上很灵活。这个极为坚硬的横梁和每个悬架单元相连。每个悬架单元相连包括一个上叉臂，两个下横臂，一个纵臂，一个后轮轴支架，一个弹簧/减震器总成和一个实心防滚杆，这个杠连接两边悬架。防滚杆有两个托架支撑，牢靠地固定在后地板上。这个杠两端各通过有两个球形联轴节的连杆和两个后轮轴支架分别连接。在车转弯的时候，这个防滚杆起了很重要的分配重量的作用。

　　后轮轴支架用Cobaprass铝制成, 有加强筋并且得到特别的加强以抵抗变化的应力. 来自车轮的所有应力和扭矩特别是只简单的传递给不同悬架臂的制动力矩都无法对其产生影响。

　　上叉臂，同样也是Cobapress铝制，在垂直方向上作用，拥有两个传统的柔性连接，固定在横梁上。第三个柔性连接和后轮轴支架相连，特殊的地方是，因为它在径向上的强度很高而在纵向上很灵活，为了“柔和”吸收纵向上传来的冲击。叉臂上表面接触到安装在车架上的一个撞块。

　　在下方部分，悬架单元包括钢板冲压成的两个横臂，它们把后轮轴支架和横梁连接起来。后臂帮助保持侧向的后轮轴支架刚度并且吸收垂直动态应力。前臂可调，或称后轮前束连杆，可以吸收横向应力并且可以控制后轮的轨迹。它的静态调节在悬架单元装配到横梁的时候完成。

　　仍然是下方部分，每个悬架单元还有一个向前伸出的纵向拉杆。它将后轮轴支架和车身下的框架连接起来并且吸收纵向力。这个拉杆也是Cobapress铝制，吸收冲击力，参与悬架的几何控制和运动,有一个径向灵活、轴向坚硬的连接。

　　最后，我们注意到弹簧/减震器总成是倾斜安装的，并且安装在横梁和后轮轴支架中间。

　　407后悬架，在保证乘客舒适的同时，也通过在各种情况下严格控制车轮定位尺寸保证了汽车的动态转向性能。

　　减震系统

　　作为标致公司的传统，和以前的车型一样，407车前后都装有标致自己研发的减震器。外套弹簧的这组弹簧/减震器总成，无论是从设计上还是安装位置上，都保证了对车身的有效支撑和高水平的减震，是提高路面附着性能和动态舒适性的保障。在每个悬架单元上，都有一个限位块，实现灵活度的自然变化，优化汽车稳定性，同时保证垂直方向的舒适。

　　减震器使用了多个阀门技术，它们的减震特性和每个版本的重量分配相对应，也和相应的弹簧的强度相对应。

　　配合6汽缸发动机，减震情况可以根据九种不同的法则有所变化，另外，407和以前的车型不一样，过去是每个车轴导向，现在是四个减震器独立管理，因为每个车轮上有传感器。

　　这个新型的控制模式可以根据驾驶者的驾驶行为来采取策略，还可以根据路面传递的外力来反应。这就可以，比如在直线稳定速度行驶，在不平的路面上，上下颠簸，前后颠簸和左右摇摆时，提高舒适程度。另外，根据每个车轮的载荷，减震器自动变硬，可以保证转弯时和刹车时，或者从低或高速加速时的地面附着性能。

　　一个按键可以随意调节强化，让可调节的减震器更硬，以使驾驶员得到更多的动感。

　　转向系统

　　以其精确性和路面反馈准确而著称的齿条齿轮机构的转向系统被407选中。为了更好的让液压助力系统适应发动机，考虑到轮胎的尺寸，根据级别的高低，一共开发了三种助力系统。它们都可以完全保证驾驶的精确性和各种级别的力度，适应驾驶员在行车时遇到的多种路况。

　　对于装配EW7J4和DV6 BTED4发动机的基本导入级别的车辆，转向助力泵是由发动机驱动并且助力是可变的, 这个泵在发动机低速运转时（如驻车时）提供最大助力，而发动机转速达到2000或3000转/分（根据发动机而定）的时候，助力开始减小。

　　2升和2.2升的汽油和柴油发动机，配有电动液压助力转向系统。它由电机驱动，可以根据车速和方向盘转动的速度进行不同助力的调节。除了减少油耗和二氧化碳的排放以外，这个系统明显增加了驾驶舒适性。

　　最后，对于6缸发动机的407，安装有一个可变液压助力转向系统。在这个系统里，一个控制单元根据诸如车速、发动机转速、转弯角度和方向盘转动速度等众多信息，控制阀门来提供助力。这个系统改善反应速度和在各种情境下的舒适性能。

　　制动系统

　　在407上，制动系统是根据每辆车的车重和性能水平来进行优化的。我们看到407车的共同特点是包括两个独立的“X”型回路，一个刹车助力，四个成比例的大刹车盘，其中两个前刹车盘是通风盘.

　　所有的车上都装备有车轮防抱死系统（ABS）和各轮刹车的整体管理系统，包括前后车轴的制动力分配（REF）和一个能够分开管理左右车轮的新系统。另外，407还有紧急刹车辅助系统（AFU）和在急减速时的能够自动点亮危险警告灯。该系统工作独立于ABS的工作。

　　如果说ABS系统防止在紧急刹车时一个车轮抱死，是为了保证汽车继续转向的能力，那么独立管理每个车轮的制动则保证了制动的最佳效果和稳定性，特别是转弯、ABS和稳定控制体系（CDS）不调节的时候。紧急制动辅助系统（AFU）可以根据踩刹车踏板的速度获得最大刹车力。急减速时紧急刹车灯自动亮起警告后边的车辆有异常情况发生，同时让本车的驾驶员集中精神控制车辆。

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　　标致407 于2004年3月在法国和欧洲上市. 因为在NCAP防撞测试中得到5星, 加上外形和配置极其豪华, 成为 M2级竞争已经十分激烈的市场上的重磅炸弹. 到2004年底, 407(407和7SW)车系的销量已超过十五万辆。

　　2005年, 标致407将以全豪华配置在中国上市, 会有3.0升和2.2升两种发动机可供选择.喜爱标致汽车和向往拥有驾驶快感的中国人, 就可以与世界同步, 享受驾驭这只雄狮的待遇了 !!　

（ 责任编辑：张曙曦 ）