准备开赛弗进藏的ＤＸ们需要注意的几点

　　开赛佛进藏已经三次了，走过青藏线、川藏南线、唐蕃古道（西宁、玉树、囊谦、类乌齐、那曲、拉萨）。特别烂的路基本上都走过了，证明赛佛是辆可以信赖的车。

　　但有几个需要注意的，在这里给大家提个醒，希望对准备开赛佛进藏的朋友有些帮助。

　　１、后轮的感载比例阀连杆在特别颠簸的路段，会因后悬挂上下跳动的行程太大而断裂。后果是后轮几乎没有刹车。路边的修车店只能焊接，效果不好。最好在出发前买一个备用。

　　２、后轮弹簧太软，如果四个人加一些行李，车头会翘起来，行车非常不稳定。在拉萨的赛佛维修站有“原装”赛佛（丰田美国的４RUNNER，拉萨人叫沙漠公主)的加强弹簧，换上后要比原车的感觉好很多，减震柔和，负重后塌陷不明显。空车的时候，赛佛的屁股也会高翘起来一些，可以调高前悬的扭杆弹簧，但幅度不好太大。价格是１１００一对，比较贵。但具体是不是原装的，没有考证。

　　３、在过烂泥地的时候，前盘刹车特容易夹沙砾。与盘片摩擦的声音特难听。一般采取倒车就可以摩掉。

　　４、原车的４层厚度的轮胎太差了。第一次去西藏，原车的轮胎补了８次。后来换上普里四通的ＡＴ６９４胎面的越野胎，规格是245/75/16，一次也没有补过。但在高速路上胎噪比以前大了。赛佛的车身比较窄，换用１６的轮毂最好是选用负值的，能加宽一些轮距，车辆的稳定性会改善。车的离地间隙高了，通过性改善很多。

　　５、原车的离合器片子不耐用，分离轴承也容易出毛病。如果车辆已经行驶几万公里了，还想走西藏最难走的路，最好更换丰田原装４Ｙ 的离合器片和分离轴承，价格也不贵，总共不到６００块。因为赛佛的动力差，在特别烂的泥路、雪地、上坡起步，半离合会经常用到，很容易烧片子。

　　６、有条件最好能安装涉水器，赛佛有ＡＲＢ原装的ＳＡＦＡＲＩ涉水器可以安装。如果选择雨季的７、８月份在西藏旅行，会遇到很多涉水路段。同时也要做整个发动机的防水处理。（有经验的改装店或修理厂都会提供参考，这里就不多说了）。如果仅仅是轻度旅行，那这个改装是没有必要的。还有如果涉水比较多，那到了住宿地一定要找个地沟，检查牙包是不是进水了。我的后轴牙包是进过水的。也许大家不会遇到，但还是麻烦点勤查。

　　７、发动机的缸盖要紧固好，渗机油和冲缸都是因为这个。火花塞密封圈也要检查。皮带和水泵都要在出发前检查好。刹车油、助力油、机油、防冻液都要带备份，可以随时添加。每天出发前最好检查发动机所有的液面。

　　８、最好能装个带绞盘的前杠。绞盘也许用不上（我装的绞盘就没有用一次），但有了心理踏实。如果能备个越野千斤顶，在烂泥地里换轮胎或给轮胎下垫木板很有效率。

　　９、赛佛底盘有很多需要注黄油的地方，在出发前都要把黄油打饱。特别强调的是四驱车前传动轴和前轴头离合，是最容易缺油的地方。

　　最后要说的是：就是没有进行过任何改装的四驱赛佛车，去西藏旅游也是没有任何问题的。谨慎驾驶，保证车辆和人的安全是最重要的。就是出了机械故障，在西藏任何一条路上，都会在不长的时间内得到帮助的。西藏的人是善良的，风景是优美的，而我们将要经历的美景和困难不正是自驾西藏的乐趣吗？

　　四月２０号左右，计划再一次开赛佛进藏。昆明到拉萨，然后去阿里，从新疆出来。有没有时间合适的朋友一起结伴？

　　作者:向往雪山

（ 责任编辑：张明 ）