车市大势下滑局部回暖 今年车市仍难预料

　　如果去年车市的关键词是“寒流”，今年这个词会变成“回暖”吗

　　似乎没有想象的那样糟糕，2005年开年的车市状况多少令人略感意外———在整体销量大幅下滑的同时，出现了某些局部的亮点，这些亮点是回暖信号还是昙花一现？1月份的市场表现将在多大程度上改变人们对今年车市大势的判断？各界莫衷一是。

　　跌盘中的亮点

　　我们首先必须提到的是，较之去年12月数据，今年1月全国汽车销量有雪崩式的大幅下滑。

　　来自汽车工业协会的统计数据显示，1月全国汽车产量为40.63万辆，比上月略微增长0.62％；销售量为36.61万辆，比上月下降24.87％。

　　如此之大的销售跌幅，令人忧虑。如果联系去年后半年数据，结果会更让人不安。全国车市去年遭遇黑色5月之后，实际上从7月份开始全国汽车销量就呈现锯齿状上升，到去年12月到达48万辆左右的峰值，但今年1月忽然急剧下挫，销量数据接近去年7月谷底，将半年以来的上升曲线抹煞殆尽。

　　在这场突如其来的跌盘中，乘用车充当了主要力量。其中基本型乘用车(注：基本等同于以前所说的轿车)销售15.29万辆，较之上月跌幅为35.85％，而MPV销售仅为0.72万辆，比上月下降42.59％，另外SUV也比上月下降10.03％。

　　然而，整体的市场颓势并不能说明全部问题，具体到厂商身上，却是几家欢喜几家愁。

　　今年1月，东风集团整体产量为5.7万辆，同比增长114.83％，销量为5.28万辆，同比增长89.13％。其中，乘用车首次创下月销量过万的新记录(10271辆)，占集团汽车总销量的55.28％。这令去年持续低迷的东风集团颇感鼓舞，“轿车在集团整体销量中超过一半对于我们来说很重要，因为过去东风给大家的印象主要是商用车，”东风集团宣传部副部长谢大顺告诉记者，“经过去年的蓄势，东风今年的增长将超过行业平均水平。”

　　而天津一汽销量更是创记录地达到2.17万辆，成为单月销售冠军。北京现代1月份的销量为2.058万辆，同比增长高达214.8％，这是北京现代成立以来首次月销量超过2万辆。此外奇瑞也产销过万，成为少数几家销量上万的赢家。

　　三大集团中，上汽旗下的两家合资公司均异常低迷，公开数据显示，上海通用1月份销量为仅0.8293万辆，不及去年12月份销量的一半，而较之去年同期，跌幅也高达53.2％。而上海大众1月销量则为0.7373万辆，同比跌幅高达73.97％，高居跌幅之首。

　　从经销商方面看，亦出现了一些反常的现象，部分中高档车型在1、2月份出现了涨价现象。比如广本飞度、雅阁、东风标致307－XS1.6LAT、丰田霸道等车型均出现6％以上幅度的价格调整，其中1月份奥迪A61.8TMT价格较之上月涨幅高达7.2％。有统计报道称，今年2月份上半月和1月份相比，车价平均涨幅为0.23％，涨价车型集中在10万元～20万元之间。

　　随之而来的是汽车市场也出现了短暂的热销场面，据称在北京某些车市，每天的销量比去年底翻了一倍。

　　消费心态影响车市

　　截至记者发稿时，2月份的各厂家产销数据尚未全面出台。有专家预测称，由于受春节影响，2月份整体车市还会下滑15％。但从1月份各个细分市场的表现来看，这种大盘下跌，局部增长的整体态势不会在短期内有大的转变。

　　这种态势多少让人感到困惑，去年下半年市场一片“寒流”之声，而翻过年关，市场却立刻出现剧烈盘整。原因何在？

　　美国CSM亚洲公司上海代表处新兴国家汽车市场预测总监张豫认为，主要的原因在于消费心态的改变，即去年持币待购所积累的消费需求正逐步释放。

　　“去年一年下来，中低档车型的价格已经调整得差不多了。其实只需要和国际市场价格比较，就能得出这个结论。比如标致307，它的欧洲市场价格按照汇率换算过来，比国内价格还要高。就算国内成本还要低一些，但是能低到哪里去呢？”

　　张豫认为，尤其是在中低端产品市场，持币待购的不利因素会逐渐进一步削弱，“尽管价格永远会调整，但是大家会明白，这种调整的空间已经相当有限，以前动不动就15％－20％的降幅已不太可能。”

　　油价不断上涨和即将开征燃油税的集中报道，也进一步促进了消费者心理的变化。在今年春节前，夏利、QQ等经济型车及微型车产品出现热销，不少经销商甚至出现暂时缺货。

　　此外，厂家与经销商在产品供给方面亦对市场构成较大影响。

　　由于去年底厂家为了完成销售任务，大肆向经销商压库。据去年11月份统计，国内12家主要汽车厂家中，60％以上的厂家在迫使经销商大量吃进库存，有的企业月销量的60％以上是在最后两天实现。

　　而与此同时，厂家开始大幅度降价促销，并积极限产，整体来看，去年底的产量与今年初基本持平。

　　由此造成的三个后果是：其一，厂家减产之后，短期内供货吃紧；其二，经销商即便看到1月份的某些市场机会，但已经没有资金进货，而贷款也很困难，只能坐失良机；其三，在去年底畸形降价之后价格需要恢复性回升。而这三个后果均造成供需矛盾，从而导致市场热销和价格上涨。

　　总体形势仍不容乐观

　　事实上，当1月份行业数据出台后显示：1月份全国汽车生产总计40.63万辆，销售36.61万辆，同比分别增长35.39％和20.68％。不少业内人士对此颇有些欢欣鼓舞，甚至有媒体和专家认为回暖已成定局。但也有人不以为然。

　　“去年春节在1月份，而今年春节在2月，这种错位将对数据造成比较大的影响，因为春节放假会削减厂商的产销数量，”张豫说，“应该等2月份的数据出来，和1月份的数据加在一起，再和去年1、2月份的总量比较，才有意义。如果加起来还能保持15％以上的同比增幅，今年就会比较好看。”

　　但这种状况恐怕难以出现。全国乘用车市场信息联席会主席饶达在之前接受采访时说，春节对车市的影响在20％左右，如此估算，今年1月的产销同比增长实际上是负数。

　　而中汽工业咨询发展公司首席分析师贾新光更是认为，即便是把2个月加起来比较也不能说明什么问题，“等第一季度结束后再说，”他说，“现在下结论太早。”

　　事实上，不少厂家对1月格局保持谨慎态度。一汽集团党委宣传部副部长沃仲声说：“今年形势依然严峻。1月的回暖迹象只是去年沉淀的消费需求的释放，但不能说是一个转折。”

　　东风集团宣传部副部长谢大顺也认为，今年总体形势不容乐观。“东风对今年全年国内车市的估计是增长10％。因为去年的前4个月，全行业毕竟还是高增长的态势，这多少中和了下半年的市场剧跌，”谢认为，今年对车市的制约因素依然比较多。“基本延续了去年下半年以来的严峻局面：比如原材料涨价，比如汽车降价的趋势不会改变，宏观政策还会延续收紧，车贷依然没有放开等等。”

　　而部分专家比较认同的看法是，下半年车市将会回暖。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部研究员杨建龙近日撰文表示，预计今年上半年汽车产业增长景气仍延续前期的下滑趋势，但下滑趋势会逐渐放缓，下半年有望逐步回升。

　　对此，CSM张豫表示赞同。在他看来，主要理由在两方面：首先是消费心态逐步转变，持币待购因素削弱。其次，在政策方面很难有更严厉的打压措施出台。

　　“真正能够对市场产生直接而且较大影响的一是燃油税、二是汽车信贷，”张豫表示，撇开目前尚不明朗的燃油税不提，汽车消费信贷却是已经到谷底了，“去年底全国汽车消费信贷额仅占汽车销售收入的5％，而2003年还在20％左右，我只能说，不会更糟了，哪怕恢复和反弹会非常缓慢。”

　　尽管目前相关政策不一定会放松，但随着外资汽车金融公司的缓慢起步，国内银行不会放任外资公司蚕食这个市场，“他们也会逐渐回来的。这是我的一个判断。”

　　CSM对于今年车市的增长率的估测是20％，这和中国汽车工程学会理事长张小虞的乐观估计数据一样。

　　张豫不赞同“触底反弹”的概念，他更愿意用“恢复性增长”来判断今年的国内车市。“因为井喷恐怕再也不会出现了”。(马凌)

（ 责任编辑：余建约 ）