钢材价格还会大幅上涨 影响汽车首当其冲

　　（搜狐汽车评论 贾新光/文）

　　铁矿石价格暴涨震动世界

　　2月22日，日本最大钢铁商新日铁突然宣布，该公司与巴西CVRD公司达成协议，双方将2005年的铁矿石价格涨幅最终确定为71．5％。随后，新日铁与另一家铁矿石巨头必和必拓也达成类似协议。CVRD公司还宣布，它已与新日铁、JFE控股和神户制钢为从今年4月开始的年度商定了同样幅度的涨价事宜。这件事立刻惊动了中国钢铁业。第二天，在宝钢网站上，宝钢公司发表了对这一事件的看法：“宝钢认为这个涨幅超出了钢铁业能承受的范围，必将对全球钢铁业的长期健康发展产生不利的影响，也不利于整个钢铁上下游产业链的长期健康发展。本公司将继续保持与各主要供应商进行价格谈判，并努力寻求一个双方可接受的价格方案。同时，也殷切希望各矿石供应商着眼长远，不要损害钢铁业与矿石业长期建立的战略友好关系。”

　　 2005年2月28日，宝钢在自己的网站上发出了两条短消息，一条是“宝钢与Hamersley达成2005年铁矿石价格”，“经过双方上周的谈判，中国最大钢铁厂宝钢与澳大利亚Hamersley铁矿公司就2005年铁矿石价格达成一致：同2004年相比，哈默斯利粉矿、块矿以及哈默斯利扬迪矿FOB价格分别上涨71.5%。”

　　第二条是“宝钢与巴西CVRD达成2005年铁矿石价格”：“经过双方上周的谈判，中国最大钢铁厂宝钢与世界最大铁矿石生产商CVRD就2005年铁矿石价格达成一致：同2004年相比，卡拉加斯粉矿（SFCJ）FOB价格和南部系统粉矿（SSF）FOB价格分别上涨71.5%。”

　　中国钢铁企业被迫接受了日本与CVRD达成的“天价”价格。中国钢铁工业协会市场部主任董志宏声称：“第一，我们是迫于无奈接受这种价格的；第二，这种偏离正常价格区间的价格不能准确反映国际铁矿石的供求关系。”他表示，涨价将对依赖进口铁矿石生产的国内企业影响很大。

　　全世界都觉得难以接受

　　日本以外的各家钢铁制造企业强调，新日铁的交易不应被视为其它铁矿石(价格)谈判的指导价格，因为日本消耗的铁矿石相对较少。美国钢铁公司表示：“历史上，把第一笔交易当作基准非常普遍，但现在不一定了。现在就提出将上涨71.5%的价格作为基准还为时太早。”

　　2月22日，全球第二大钢铁制造商卢森堡的阿塞洛表示，它不想发表任何会有损其铁矿石价格谈判的言论，新日铁与CVRD的交易“不能被视为2005年合约的一个基准”。但是10天之后阿赛洛终于屈服CVRD的涨价要求，同意接受上涨71.5%的提议。阿赛洛称，将把价格上涨部分转嫁至客户。 据报道，阿赛洛每年采购的铁矿石约为5,500万公吨。价格上涨后，公司将为此多支出8.25亿美元。

　　全球第一大钢铁商米塔尔钢铁以及蒂森克虏伯拒绝置评，两家公司表示，它们各自的铁矿石谈判仍处于敏感阶段。但有的分析师说，铁矿石行业高度集中，其中三家公司控制了80%的市场，这意味着价格的大幅上涨很难抗拒。

　　日本钢铁企业同煤炭供应商达成的协议显示，今年的煤炭涨幅更是惊人，比上年度增长了120％。日本钢铁业每年大约需要进口1.3亿吨铁矿石和6500万吨煤炭，二者涨价导致钢铁业成本增加6500亿日元左右，再加上锰矿石等辅助原料以及铁矿石和煤炭的运费上涨等因素，日本钢铁业今年的成本估计将增加1万多亿日元，这相当于2004年日本钢铁业的利润总和。

　　日本钢铁联盟的一位负责人说，原料涨价造成的成本提高，光靠钢铁企业自身是不可能完全消化的，如果不把这些费用转嫁到钢铁价格上，整个钢铁业的利润就要减少9000亿日元，严重影响整个行业的后续发展。

　　全球第五大钢铁制造商——南韩浦项钢铁表示,为应付原材料价格持续上升,今年将调升钢材价格.但集团未有透露具体加幅及时间表.浦项钢铁生产的钢材七成半在本土销售,去年部分钢材价格已调升52％。

　　新日铁蓄谋已久

　　面临铁矿石价格大幅上涨压力的日本钢铁巨头新日铁，3月3日却把本财年的盈利预期提高5%，至2000亿日元（190亿美元）。而日本另一个钢铁巨头JFE也于当天将本财年的盈利预期提高7.1%，至1500亿日元。分析人士认为，新日铁等的“底气”，其实是建立在中国钢铁需求将继续上涨从而推动国际钢铁价格进一步上扬的预期之上的。

　　对于日本钢铁巨头来说，2004财年的钢铁生产原材料价格上涨得不可谓不快，铁矿价格当年上涨了18.6%，燃媒价格上升了30%。据JFE公布的数据，由于原材料和运输费用的增加，本财年的相关支出将增长到1400亿日元，比去年11月的预测要整整多出50亿日元。

　　尽管原材料支出比预测要高，但盈利预期怎么却反而上升了？分析人士认为，JFE和新日铁自有自己的一本账。日本钢铁联盟认为，中国今年的钢材消费将从去年的3.11亿吨上涨到3.4亿吨。在中国钢铁需求已经占到全球消费量1/3，且增长势头不减的情况下，JFE和新日铁完全可以利用供不应求的势头，提高钢铁出厂价格，将原材料成本完全转移到消费终端身上。

　　另外，近来日本国内对钢材的需求大量增加，也使其更有“底气”。日本钢铁业的优先保证对象日本汽车业近来也是钢材告急。日本第二大汽车制造商日产公司去年竟然被迫宣布，由于受到钢材供应短缺的困扰，公司将前所未有地执行停产计划。

　　分析人士认为，日本钢铁商事实上早已成竹在胸，要不然精明的日本人也不会最早向巴西人的要价屈服。JFE昨天也宣布，下财年其原材料相关费用将增长到2500亿日元。但同时明确表示，JFE将把每吨钢材的价格提高9200日元，而新日铁也透露出涨价的表示。

　　分析人士认为，可能这一切原来就是一个“阴谋”，在市场不平衡的情况下，铁矿石供应商不愁没人买一涨再涨的铁矿石，日本钢铁生产商也不愁一涨再涨的钢材无法卖掉，苦的只是中国这样的钢铁消耗大户。

　　有人乘火打劫

　　除澳大利亚和巴西外，我国主要的矿石进口国为印度。除此以外，我国的原产铁矿也能满足一部分钢厂的需求。据介绍，上海五矿、上海兰生集团等大型资源集团早就开始“囤货”铁矿石了。他们在3个月之前，就通过期货交易等方式，先期获得了大量矿石资源，估计尚未到岸的矿石资源已经达到了几十万吨。

　　中国海关数据显示，1月我国从印度进口逾500万吨铁矿石，同比增长46%。而中国本土原矿的价格已经从今年年初的800元/吨涨到了现在的将近950元/吨，主要原因是国内的需求迅速增加。

　　已经有印度的铁矿商抱怨：由于大量的中国买家大量进口铁矿石，厂商已经“来不及做”，矿块和矿粉全部供不应求。由于铁矿市场已经成为明显的卖方市场，铁矿的价格会涨到什么程度，难以预测。有的专家认为，目前宝钢承认的71.5%的涨幅，仅仅是2005年财年一年的铁矿价格涨幅。而到了4月份新财年的真正到来，可能会有一大批的小钢厂面临无米下锅的情况。 

　　商务部透露的来自印度的消息称，印度已将运输铁矿石至国内港口的铁路运费上调近一倍，以求控制对中国等主要买家的出口量。该国铁道部长上周在国家铁路预算中宣布的一项新政策，将矿石运往港口的费用将接近两倍于运往钢铁厂的费用。 

　　如何看待铁矿石大幅涨价问题

　　中国银河证券有限责任公司研究中心高级研究员田书华分析：从资源支撑条件看，2005年国内铁矿石供求状况总体应好于2004年。2005年中国市场铁矿石的进口量最多将增加15％左右，这是因为去年我国进口了2.1亿吨铁矿石，实际消费1.8亿多吨，目前积存在港口的进口矿石有3700多万吨，还不包括钢厂冬储的铁精矿石。如果今年进口矿石达到2.4亿吨，仅比去年增加3000万吨，增长14％，加上港口存量，大约是2.8亿吨，而去年全年消耗进口铁矿石还不到1.9亿吨。

　　2005年全球和国内钢材价格还都将在一个高位区间运行，而中国市场煤、电、油、运都在涨价，造成国内钢铁企业的生产成本上升，也对这种高价位平台形成了支撑。同时，因为去年我国进口的铁矿石大部分已属于当期市场价格（远高于谈判价格），新一轮矿石涨价对于我国大部分已经进入市场价格的钢铁企业，不会造成太大影响，2005年企业预期仍将取得较高的利润水平。

　　中国钢铁工业协会副秘书长戚向东说，国内矿石产量也在增加，矿石供应情况应当相对理想。他认为，去年就有一些企业对资源问题过分担忧，盲目大量高价买进铁矿石，结果高额成本把企业整个利润都吃掉了。我们应该有忧患意识，但过分夸大忧患，就会丧失应有的信心。条件是会转化的，经济全球化的发展也必然促使各种有利、不利条件的互相转化，所以在资源问题上不必过分恐慌。

　　宝钢等靠上调钢材价格消化铁矿石涨价因素

　　其实，宝钢、攀钢等早已纷纷上调产品价格，在铁矿石涨价后，宝钢、韶钢等多家企业又宣布调高二季度出厂价格。在宣布加价的企业中，调整板材价格者居多，且调整的调整幅度和金额均高于建筑用钢材。

　　宝钢上调二季度价格的主要品种包括，热轧普上调400元/吨，冷轧普上调500元/吨，电工钢普上调400元/吨，钢帘线上调500元/吨。薄规格冷、热轧板在宝钢产品结构中所占比例较大，综合考虑，冷、热轧板此次的调价幅度实际上在500~700元/吨，为历次之最。宝钢一季度的价格环比较上季度已有提高，全年若保持在此水平完全可以消化因原材料成本增加所带来的损失。

　　武钢股份在2月份价格的基础上，热轧板每吨上调120~250元，冷轧板上调260~300元，另外镀锌、彩涂、型材及线材等也有不同程度的上涨。武钢二季度调价幅度小于宝钢，主要原因是武钢销售政策按月调整，宝钢则按季调整。

　　汽车工业首当其冲

　　据专家分析，铁矿石涨价带来钢材涨价，汽车、家电、房地产等行业受到的影响最大。

　　受到影响最较大的行业情况分析

　　钢材是汽车制造所需的主要原材料，消耗量大，约占汽车重量的70%，这就决定了钢材的涨价势必带动汽车单车成本的上升及整个行业利润的下跌。此前，由于汽车厂家在整个汽车制造供应链中的强势地位，他们往往会通过压低零部件采购价格的方式，将成本上升的压力转嫁给零部件商。但经过数年的持续降价，零部件厂商的利润已无法再压缩，汽车厂家只能通过降低本身利润等方式自我消化这些成本。即使是国外公司，如日本马自达、三菱等汽车公司也表示，对钢价上涨难以接受。日本的钢铁产品从2003年开始已经涨了3次价，汽车生产商通过裁减人员，实施零部件共享等合理化对策，好不容易才消化了钢材涨价造成的不利影响。目前，日本企业内部的合理化整改基本上已经达到极限，而且市场竞争激烈，成本很难转嫁到最终产品上，企业靠本身努力已经难以进一步消化钢价上涨带来的成本压力，因此，马自达汽车公司、正处于整顿重组阶段的三菱汽车公司和一些规模相对较小的汽车零部件生产商近日都纷纷表示，对钢材的涨价 “难以接受”。

　　对国内汽车工业来说，钢材涨价受到冲击较大的是商用车。去年钢铁价格的上扬已经造成重卡系列车型价格集体涨价，国内整个轻卡行业的产品也出现了不同程度的价格上涨，如江淮汽车轻卡每辆就提了1500元左右。本次铁矿石价格涨幅超过70%，随着铁矿石涨价的影响逐渐波及到钢铁出厂价，更多的商用车厂家肯定会做出提高产品售价的决定。

　　在乘用车方面，经济型轿车、低价位多用途车受到的压力比较大，因为此类车价格很低，单车利润很少。吉利集团董事长李书福已经表示肯定要涨价。在生产成本增加的重压之下，一定时期内轿车的降价步伐将放缓，也会出现价格上涨的现象。中高档轿车生产厂家对钢材涨价的承受能力相对强一些，因此会先观察一段时间在作进一步的行动。如上海通用就表示，产品价格是根据市场的供求关系制定的，消费者的需求和市场的需要是产品定价的首要考虑因素。就算生产成本价格提高，公司依然会按既定战略计划来执行市场定价方案。即使未来短期内出现轿车价格小幅上升的情况，主要原因也在于市场中的供求关系，而同生产成本的上升基本无关，但铁矿石涨价必然会对轿车价格的长远走势产生微妙影响。

　　有人认为下半年钢材价格会下跌

　　全球最大的独立钢铁交易商杜弗克的董事长布鲁诺•鲍尔佛先生对钢材价格走势持不同的看法，他认为全球钢铁价格将从今年夏季起下跌，这将是三年多以来首次持续下跌。

　　鲍尔佛先生是在全球钢铁行业很有影响的任务。如果他的说法正确，那么今后钢铁行业将面临收入减少的危险。在过去的两年里，钢铁业的利润出现了惊人的涨幅。

　　鲍尔佛先生认为，中国的钢铁需求正在放缓。全球交易的热轧钢卷价格已出现三倍的涨幅，其主要原因是中国经济的急速增长。热轧钢卷价格是钢铁行业的全球基准指标，其价格从2001年11月的每吨195美元涨至现在的每吨585美元。尽管美元疲弱起到了推波助澜的作用，但这一幅度仍然反映了30年来钢铁价格最剧烈的持续上涨。

　　鲍尔佛先生说，中国在2004年还是一个3500万吨的钢铁净进口国，但今年由于国内钢材消费降低，中国很可能变为500万吨的钢铁净出口国。中国以外钢铁行业的产量也可能比2004年多出6000万吨，这意味着，中国以外的制造商今年所生产的钢铁中有4000万吨将需要在中国以外另找市场，这就增加了供应过度的可能性。

有预测说，2005年中国以外的全球钢铁消费量将会增长，而鲍尔佛先生的观点正好与此形成对照。如果鲍尔佛先生的说法正确，那么在原材料成本，特别是铁矿石和焦炭价格可能大幅增长的情况下，众多钢铁公司在今年晚些时候可能会面临利润减少的压力。

　　当然不是所有人都认同鲍尔佛先生有关价格可能下降的观点。美国一家钢铁咨询机构负责人米雪儿·爱珀鲍姆认为：“从现在至年末，钢铁价格将会继续上涨。” 她预计，当价格走软的初步迹象出现时，钢铁企业便可能削减产量，从而保持高价。

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（ 责任编辑：陈昊 ）