中国汽车业格局初定 东风日产合资带来啥

　　东风、日产50年长期合作协议今天在京签署，中国汽车发展史上最大的一宗合资案尘埃落定，这意味着中国三大汽车集团重组基本结束——东风日产合资带来什么？

　　合资实现多项创新

　　过去，汽车企业合资的形式大都是双方出资组建合资公司，买地、建厂房、买设备，平地起家。东风日产的合资打破了这一惯例，经国务院批准，东风以存量资产出资，日产以现金出资，股比50对50。双方建设初期注册资本金171亿元，也打破了我国汽车合资企业投资的最高纪录。

　　东风日产合资的另一个特点是，第一次涵盖了包括重型卡车、中型卡车、轻型卡车、经济型轿车、中高档轿车、大客车、皮卡（目前尚未最后确定）等全系列车型，而且第一次集中在一家合资公司——东风汽车有限责任公司生产。

　　双方在技术中心、生产体系、销售体系等方面，也没有像其他合资企业一样另起炉灶，而是本着尽可能利用现有资源的原则，重在资源整合。在研发中心上，双方约定，商用车将依托东风现有的技术中心；新建乘用车研发中心，主要致力于轿车产品开发。在生产体系上，乘用车除去目前风神在广东的基地外，还将整合襄樊目前的资源建立经济型轿车基地；商用车生产基地将在目前东风载重车公司基础上，吸纳轻型车等资源。在销售体系上，乘用车将充分利用以风神为主的现有网络资源，同时整合东风股份的部分销售网络；商用车将以目前东风载重车的网络为主。

　　全面重组，势必要对富余人员和资产进行安置。此次合资在重组方式上也实现了突破，主要不采取下岗、买断等形式，而是以开发性安置为主，帮助分离后的非核心业务建立竞争力，从而在最大限度上减少了重组带来的震动。经过艰苦的谈判，双方在重组费用上也采取了与以往不同的特殊方式。

　　据介绍，东风集团目前共有人员12万人，资产则分为四大块，其中，不进入合资公司的有三块，一是已经与其他跨国公司建立合资企业的神龙公司和东风本田发动机公司，继续保持独立运做；二是社会职能部分，包括水厂、电厂、电信处等生产辅助部门，安全处、公安处、学校等承担社会职能的部门，将本着分离、分立原则，独立运作；三是汽车相关业务。进入合资公司的其他汽车核心业务，包括以东风载重车为主的商用车部分、以风神为主的乘用车部分，人员7.9万人。

　　合资是双赢的选择

　　为满足日益增长的市场需求，同时应对加入WTO后日趋国际化的激烈的市场竞争，自主研发能力不足的中国汽车企业，除去合资，已没有其他选择。目前，国内三大汽车集团中，上汽牵手大众、通用，一汽联姻大众、丰田，都是“两驾马车”拉动。东风集团在1998年亏损，1999年赢利1000万元的基础上，通过锐意改革、加强管理、加大技术创新力度，竞争力有了大幅提高，2000年赢利13.6亿元，2001年赢利25亿元，今年前8个月更是赢利33亿元。但是，为保持持续竞争力，东风在轿车特别是商用车领域急需推陈出新，选择合作伙伴已是箭在弦上，不得不发。

　　作为日本第三大汽车公司，日产在轿车开发和生产上具有强大的技术储备，风神蓝鸟的成功，让东风看到了中高档轿车的巨大市场潜力，仅仅借助与一个PSA集团合作，已明显不能满足东风在轿车领域做大做强的雄心。同时，日产柴的商用车，早已与东风展开了局部合作，提升为全面合作，将为面临换型的东风载重车提供更多的选择。此外，由于雷诺控股日产，选择日产就意味着选择了雷诺，这也是东风、日产、雷诺“金三角”计划的真正含义。据介绍，合资公司将从日产引进6-8个轿车车型，载重车的发动机、驾驶室从雷诺引进，变速厢、桥和车身的合作方尚未最后确定。不过，可以明确的是，与日产全面合资，将大大提升东风在轿车和商用车领域的竞争力。

　　而对与日产，与东风合作也具有特殊重要意义。曾经是日本最大汽车企业的日产公司，1992年以来陷入亏损，被雷诺收购36%股份。新任总裁戈恩到任后，提出为期三年的“日产复兴计划”。通过严格的成本控制等手段，日产仅用两年时间就实现了复兴，2001至2002财年实现赢利36亿美元。今年，日产更是提出“180”计划，即增产100万辆，利润率达到8%的业界最好水平，基本零负债。在增产100万辆的目标中，中国市场就占据了50万辆，与东风全面合资已成为日产全球战略重要组成部分。近两年东风赢利水平的强劲增长，不仅提升了东风的谈判筹码，也让强势的戈恩看到了合作伙伴的实力，增强了合资的信心。

　　中国汽车工业格局初定

　　伴随着上汽、通用、五菱重组，一汽、丰田合资，以及东风、日产的全面合作，中国汽车三大集团相继选择了两个合作伙伴，中国汽车工业的格局已初步确定，汽车跨国公司在华布局也基本完成。

　　一直以来，为改变中国汽车工业散、乱、差的状况，加强市场化重组，扶持三大集团，成为中国企业工业的希望所在。有意思的是，在三大集团的重组过程中，无论是上汽、通用、五菱“中中外”模式，还是丰田在一汽与天汽、川旅的重组中不可低估的作用，抑或是东风、日产、雷诺的“中外外”模式，外资始终担负了主导作用。这一方面说明，中国汽车市场已成为跨国公司的必争之地，另一方面提醒人们，中国汽车工业的国际化趋势已经不可阻挡。

　　不过，值得庆幸的是，在三大集团的重组谈判中，中方对自己的利益进行了最大限度的争取，由于今年来的艰苦的改革，加上汽车市场的爆发性增长，三大集团的竞争力有了显著增强，在谈判中也获得了相对有利的条件。东风日产合资公司的名称中第一次没有外方的名字，而且载重车依然沿用“东风”品牌，给我们发出了一个强烈的信号——中国汽车工业希望仍在。(王政)

（ 责任编辑：余建约 ）