上海大众：200万辆只是第一级台阶

　　6月28日，一辆簇新的帕萨特2.8V6　从上海大众三厂的总装线上缓缓驶下，穿过蓝色“时空隧道”，接受来自不同国家、不同肤色的汽车人的欢呼和祝福。

　　这辆身披红绸的帕萨特是上海大众生产的第200万辆轿车，也是我国轿车工业史上的第一个200万辆。对上海大众来说，是企业发展的里程碑，对中国轿车工业来说，意味着骄傲和喜悦。

　　上海大众的成立，是我国轿车工业新时代的开始，上海大众的发展，是我国轿车工业与国际接轨、实力逐步增强的证明，体现了中国轿车工业的巨大变化。由于与我国轿车工业发展同步同质，上海大众的昨天、今天，是中国轿车的昨天和今天的缩影。透过上海大众的18年，可以依稀看见中国轿车工业发展的脉络与轨迹。

　　数字意味着什么？

　　从1984年试产首辆普通型桑塔纳到现在的200万辆下线，上海大众用了18年。人类历史上的18年，不过弹指一挥间。一个企业的18年，却是惊心动魄、脱胎换骨。

　　200万辆，相当第一辆上海凤凰轿车到上海牌轿车1991年停产33年总产量的79倍。

　　另一组数字同样值得注意：上海大众成立时注册资本1.6亿元，现在是63亿元，剧增近40倍；成立时年产1700辆，现在年产25万辆，扩大了150多倍；生产能力从3万辆发展到30万辆，扩大了10倍，起步时只有普通桑塔纳一柱擎天，现在则有普桑、桑塔纳2000、帕萨特、POLO　4个平台10余个车型。

　　200万辆当然令人激动，它标志着在讲究规模的轿车工业中，我国轿车工业与国际水平的差距大大缩小，已经从以制造技术引进为主转变为以开发技术引进为主，我们有理由对未来有更多的希望和信心。

　　但是，把200万辆放到世界大背景去看，它又是那么小，在主宰世界汽车工业的“600万俱乐部”面前，上海大众累计18年的产量还不及它们年产量的三分之一。数字的比较就是这么明了，这么残酷。

　　200万辆，只能看做是一个良好的起点。下一个200万辆，必将在更激烈的竞争中到来。上海大众虽然饱尝了创业者的艰辛，却也得以在市场进入者稀少的环境中一枝独秀，只是，这种天时地利已经不复存在。

　　本土化的苦与甜

　　桑塔纳进入上海时，意外地和葫芦吊、长板凳、橡皮榔头相遇了，看惯了流水线的桑塔纳很诧异，习惯了敲打造车的上海汽车人更吃惊——原来我们离国际先进水平是这么遥远！一位日本同行眼里的上海汽车厂是“这是我爷爷辈的生产方式”。德国《明镜》周刊的一位记者的观感是：“大众汽车厂好像是在一个孤岛上生产，国内几乎没有任何配件供应厂。”这位记者的结论是：“这个项目既是成功的史篇，也是失败的研究报告。”

　　第一辆桑塔纳的组装，靠的还是“爷爷辈”的葫芦吊和长板凳。上海大众尴尬地发现，国内竟然没有一家零部件生产企业可以与桑塔纳配套，没有一条生产线不需要改造。能用上的，只有轮胎、收音机、喇叭、车外天线和小标牌，只占其零部件总量的2.7％。国产化上不去，整个项目将在CKD的高成本前败下阵来，当时国家给上海的任务，就是“首先搞好国产化”。

　　技术是最大的拦路虎。如果降低技术标准，桑塔纳会变成第二个“上海”牌。严谨的德国人不会同意，从历史中走过来的上海人更不愿意重蹈覆辙。要打“中华”牌，绝不能“瓜菜代”。

　　除了坚持德国大众标准，上海大众别无选择。“桑塔纳国产化共同体”应运而生。两个国产化战场齐头并进：上海大众加强车身和发动机的纵向国产化，配套厂完成其余零部件的横向国产化，两个战场始终保持着同期规划、同比投入、同期发展。从1989年开始，国产化率呈跳跃式攀升，31％、60％、70％、82％……现在是98.9％。目前，一个上海大众的工人，能带动相关配套产业20个工人的就业岗位，280家大型配套企业因此崛起。

　　苦尽甘来，零部件本土化的成功解决把上海大众推上了发展的快车道。从1991年8月1日起，上海大众第一次免于国家进口许可证，结束了我国轿车进口散件进行组装的历史。1998年2月，上海大众第100万辆轿车下线，历时14年。从100万辆到200万辆，仅用了4年。目前上海大众的产销量，已占国内市场的三分之一强。当年的《明镜》周刊记者故地重游时，收起了傲慢，代之以“不可思议”的新表述。

　　“引进了一个车型，改造了一个行业”，专家们这样评价上海大众的历史意义。在当时一汽、二汽两个老大哥迟迟解决不了国产化难题的时候，开始并不被重视的上海大众却率先达到了经济规模。上海大众成立之初，国内轿车工业还是一片空白，摸着石头过了河的上海大众的道路自然有了示范作用。但时移事易，桑塔纳项目的成功已经不可复制，国际汽车巨头纷纷进入，国内企业羽毛渐丰，领先者惟有将积累变为加速度，才能继续保持优势。

　　从冲突交锋走向合作

　　从1984年到2002年这18年，正是中国轿车工业与国际接轨的18年。

　　上海大众合营初期，中德双方也经历过“小吵天天有，大吵三六九”的矛盾局面。当年，有一批冲压零部件表面有缺陷，不符合大众公司的质量标准，德国专家毫不犹豫地把崭新的配件扔进报废箱。中方员工事后偷偷地捡了回来，打磨后重新利用。德方专家知道以后，用榔头将这些冲压件砸坏再次扔进报废箱。中方老职工心痛不已，双方引发了激烈的争论。现在，合作的历史已经永远地翻过了这一页，严格的质量标准已经成为中德双方的自觉追求。

　　单品种销售出125万辆，桑塔纳创造了空前佳绩。每款产品都有自己的生命周期，靠一款产品打天下无疑是危险的。上海大众创造出了滚滚财富，但合作双方股东并没有把上海大众当作提款机，更没有竭泽而渔，而是把全部利润继续投入到扩大再生产中去。“师傅”和“徒弟”有了合作的诚意，教学相长便有了可能。

　　久而久之，认真的“徒弟”在“师傅”面前逐渐有了发言权。桑塔纳2000是中国轿车人参与开发的第一个车型。中方设计人员将车身B柱后拉长了10厘米，使空间更适合中国乘客的习惯。“师傅”采纳了“徒弟”的意见，桑塔纳2000被行家誉为“蕴涵着中国精神和中国气质”。四年后，“徒弟”的杰作——上海帕萨特诞生了，其主要开发思路由上海大众提出，包括车顶弧线在内的五分之三的开发设计工作由上海大众完成。

　　技术水平的提高给中国轿车业输入了底气，也为中国消费者创造了和国际最新产品在第一时间亲密接触的机会。POLO轿车被誉为大众公司的“神奇小子”，德方原计划向上海大众输出成熟的第三代POLO生产技术，没想到“徒弟”没看上，而是相中了尚在蓝图阶段的最新一代POLO。“要引进就引进最好的，我们完全有能力在最短的时间内完成技术的消化吸收”。从参与开发到试生产，再到正式批量上市，上海大众的技术人员始终保持着与德国大众同步，还进行了1000多项技术改进，世界级的最新产品终于进入了中国消费者的视野。两个多月以前，中德双方提前续签了合作协议，将合资合作期限延长了20年，既显示了德国大众公司对中国轿车工业的信心和长远眼光，也源于对上海大众成功的认可。

　　上海大众成立开始，中国轿车工业全面走上了合资合作的道路。中外双方的矛盾和摩擦是难免的，但有的企业因此而陷入了对抗和对峙，导致人事动荡，无心顾及产品开发和市场战略，也有的合资企业的外方只想卖零部件，不愿意提供换代车型，目光短视，导致企业衰败，既然合资企业各是双方的“半子”，任何一方缺乏诚意都不会成功，这也许就是被称为“德中合作的成功典范”的上海大众给中国轿车业最大的启示。（姜范）

（ 责任编辑：余建约 ）