汽车高管谈自主品牌 核心的是技术非品牌

　　东风标致某高层：我们处在学习阶段，付学费很正常

　　什么是真正的自主品牌？对于我们而言，真正核心的是技术，而不是品牌，我们的自主品牌目前只是在低层次进行，也只能满足一部分人狭隘的民族情结和虚荣心。韩国的汽车工业之所以能够发展起来，除了其民族性比较强之外，还因为其比较成熟的配套基础工业，而中国的基础配套工业还比较薄弱。

　　而应用核心技术是另一个要素，这需要我们准确把握市场、解读市场，在此基础之上要看我们对技术的整合能力。现在都提全球化，汽车的各个要素都可以在不同的零部件生产厂商得到，关键看我们是否拥有能够将其整合得恰到好处的技术，整合成自己需要的不同市场定位的产品。

　　核心的技术其实不是发动机或者外观、底盘设计，而是我们的标定、调校水平，一个例子可以说明，同样的味精、同样的调料，不同的人炒出的菜味道不同，当前我们面临的问题不是是否有自主品牌，关键是看自主品牌是否有这样的配套支撑。

　　如果外方同意，那么广州本田、上海通用当然也可以制造另一个品牌，也可以通过技术处理将价格降得很低，质量肯定也会比国内的低端品牌好，对于消费者而言，肯定也会倾向于买这样的品牌，因为消费者会看到，这个品牌的背后是上海通用或者广州本田的生产平台，所以重要的是技术平台，而不是品牌。

　　对于自主品牌，希望业界在讨论这个问题的时候理性一些。我们需要技术强国而不是技术大国。总体来讲，目前存在的三种自主研发的模式，上汽的做法比较务实，实际上走了一条“通过合资来养活自己－富裕收购－发展核心竞争能力”的过程。

　　对于合资品牌，其实中方在合资的过程中，吸取的东西比失去的多得多，我们还处在学习阶段，学生要付学费很正常。合资品牌的自主品牌是我们学习的一种模式，通过合资品牌的自主开发，中方可以学习到汽车制造的核心技术，长远来看，还是对我们民族自主品牌的支持。

　　广州本田执行副总经理曾庆洪：没有消化吸收就谈不上健康成长

　　国产化的过程就是自主品牌落到实处的过程。作为合资企业代表之一，广州本田将其研发分为三个阶段。

　　第一个阶段是引进消化阶段，这个阶段已经在1999－2000年完成，40％－60％－80％，完成了三个阶段的国产化率。

　　第二阶段是对引进车型的改进研发阶段，目前广州本田正处于这个阶段，新下线的“新奥德赛”与“新雅阁”便是这个阶段的产物。目前广州本田的研发人员有140人，每年投入的资本大概为2亿元人民币。

　　第三阶段便是自主开发阶段，由于本田的产品线比较短，广州本田肯定要进行属于合资企业的自主品牌的开发。但我们担心的问题在于，设计出来的产品没有相应的配套企业，所以现在广州本田正在推动零部件的进一步国产化，以实现整车真正的国产化，在此基础之上，自主品牌的开发才能落到实处。

　　对于中国汽车业来讲，健康的成长比什么都重要，没有消化就谈不上吸收，不同的发展阶段，企业采取的策略显然也应该不同。

（ 责任编辑：余建约 ）