整肃销售押宝帕萨特 大众中国步入转折点

　　（搜狐特约评论员 岱岩/撰文）

　　大众最近很麻烦，这个曾经占据中国半壁江山的国际汽车巨头，在1990年代和世纪之初微笑着从中国拿回大把大把的利润，其股票市值也让中国的业务支撑得连连走高。然而，仅仅五年时间，事情便在悄无声息中发生了逆转。

　　最新外电报道消息显示，德国大众汽车自称第一财政季度业绩将“不尽人意”。大众汽车同时表示，尽管公司将推出一系列新车型，但要实现全年收益目标仍很困难。

　　大众汽车最近几年的业绩一直差强人意。

　　在欧洲本土市场，这家德国汽车制造商主要的“大众”品牌受到了需求疲软和价格下调的打击。而在北美市场，该公司则主要受车型过时的影响。大众汽车预计其2005年收益还将受到原材料成本上升、汇率条件不利以及其他因素的拖累。

　　大众新闻发言人称，2005年不包括重组支出的营运收益将超过2004年水平，但他没有透露具体的营运收益增长目标。法兰克福证券市场3月10日的尾盘显示，大众汽车股票每股下跌了0.96欧元，至36.38欧元，跌幅达到2.6%。市场人士分析称，大众汽车走到今天这个地步是因为此前数年曾接连受到美国和中国市场利润下降的打击。

　　“美国和中国市场持续表现疲软是大众汽车预期第一财政季度收益欠佳的两个主要原因。”国际汽车业界分析人士称。据大众公布的数据，今年1月，该公司欧洲市场的汽车销量比上年同期下降了1.5%；今年前2个月，大众在华合资企业的汽车销量比上年同期下降了33000辆。

　　据国际汽车咨询机构J.D.POWER最新的一项研究报告显示，大众汽车在中国的市场份额正在不断下滑。大众的全球竞争对手通用、福特等开始发力，而产品线相对薄弱的大众显然有些招架不住的态势。上海通用的市场占有率从2003年的9.8%上升到了10.7%，长安福特、北京现代、广州本田的市场占有率也在节节攀升，而且据中国乘用车联合会统计的数据，后三家企业在2004年的增长率都超过了100%。

　　另一个明显的变化是，2004年，长期占据市场份额第一的上海大众被挤下了第一的宝座，市场份额急剧下滑到14.14%，另一个合资企业一汽大众的市场份额为12%，这两个企业共占中国汽车市场份额的26%的市场份额。与大众曾经占据超过50%的市场占有率相比，颓势渐显。

　　近日，上海大众放出消息，上海大众正在计划整肃销售渠道，将其原来的24个分销中心变成12个，以销售为重点的分销中心被整合后，成为集市场、销售、售后、网络发展于一身的地区性机构。“根据区域经销商多少来重新确定管理范围，沿海地区经销商的一个分销中心将分管1到2个省，而内地或边远地区的分销中心可能管理3、4个省。

　　销售渠道一直是上海大众的一个顽结，在市场份额不断缺失的压力之下，上海大众总经理陈志鑫提出改革方案，将其销售渠道的变革分为三个阶段“找强弱——提出措施——实施变革”，这个改革方案已经酝酿三年之久。

　　德国大众汽车总部预计，其北美业务将在2005年再次出现亏损，中国业务的净利润也将下降。该公司正试图借助像新款“帕萨特”这样的中型轿车来提振利润，同时，公司也指望成本削减计划能够奏效。

　　但大众将宝押在帕萨特身上前途却并不明朗，两会正在召开，公车改革今年可能会在新一届政府中落实，而中档车的主要市场主要来源于公务车采购。大众在中国的两个合资企业南北大众的利润主要来源为奥迪、帕萨特这样的中高档轿车，桑塔纳系列的利润由于中低档车市场的充分竞争已经被摊薄，而大众试图打开中国经济型家庭轿车市场的高尔、高尔夫、波罗的销售状况差强人意。

　　此外，一汽大众奥迪长期占据的高档公务车市场，由于宝马的介入正在被慢慢撕开一道口子，而这部分市场的竞争结果可能会让大众产生较大损失。

　　大众汽车正在步入一个转折点，继续下滑，还是勉强保住市场并伺机寻求反击机会，是中国汽车业界如今最大的谜局。

　　版权声明：系搜狐汽车岱岩独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

（ 责任编辑：陈昊 ）