汽车保修之乱 将使降价成果付诸东流

　　（搜狐汽车余建约 陈昊/文）

　　汽车的价格一直都在降，但降了价之后，售后没有跟上，所有的降价可能会成为一个零。

　　汽车的售后问题必须要成为关注的焦点。而目前，中国汽车的售后问题之多、之乱、之深已超乎想象。在这诸多的纷繁芜杂之背后，一个矛盾起着主要作用，那就是中国汽车保修问题。

　　汽车保修问题牵扯着厂商、经销商、消费者的直接利益。汽车保修是如此重要，它的有效实施将规范着厂商与经销商的经营，而消费者也将从中获益。而汽车保修的规范化也反映了一个汽车市场的成熟程度。汽车保修之乱缘何而起？

　　政策的缺失、监督的不利是主因

　　中国作为一个市场经济体时间还很多，而汽车市场作为一个新兴的市场更是极端不成熟，因而会有很多方面的政策缺失。

　　汽车保修在中国还没有一个十分完善的政策，因为“三包”至今还没出台，虽然国家有总的产品质量监督的政策，但是涉及汽车这种“动产”的还很少。动产：“汽车需要移动，不象房子、家具、电器等等，也就是说人为因素占了大部分”，所以说比较复杂。

　　正是因为汽车质量问题的复杂性，在建立规范方面就需要更加细致，比如说问题的定义，问题的判断等目前还没有中立和权威的机构，消费者在出现问题之后就缺少有效的法规方面支持。

　　和国外的汽车保修相比，我们的问题就非常明显。国外的汽车保修是政府给出了强制时间限制的，比如说德国汽车的基本保修期是2年，美国汽车是3年等，而且很多汽车公司的保修时间和保修里程是超过了国家规定的。而相同的产品国内的厂家一般都达不到国外承诺的保修时间，这对于中国消费者来说很不公平。

　　 一些厂商与经销商的短视

　　 中国汽车市场的不成熟很大程度上反映在中国厂商的不成熟上，目前中国汽车市场的关注点还主要集中在价格战上。从支持营销的角度而言，售后服务也就是汽车保修将是最长久和有效的。但由于短期的业绩的诱惑，国家法规方面的漏洞，还有消费者对这个领域的陌生，诸多因素导致了厂商在这方面的无作为。

　　从我们做得调查表可以看出，我们的厂商在保修方面做出的承诺与外国厂商做出的相去甚远。从德国一部分可以看到，德国车标准的保修都是24个月，即2年，以及12年的车身防锈。多数欧美车型也如此。

　　另外，很多国外的汽车生产商为了降低在售后方面的费用，也在钻目前政策的空子。日韩车系为了在德国市场上争取更多的份额，不光是在车价上比同级车型要便宜，更是在售后服务上优惠客户，现代汽车德国的广告是这样的，提供5年0息贷款，保修5年。然而韩日车在中国市场上就表现得没有这么谦恭了……

　　另一方面，由于厂商的不做为，经销商也在加剧中国汽车保修之乱，他们的欺软怕硬致使消费者在享受保修期的服务变得困难起来。在采访中，经销商甚至透漏，有些拼牌的车的保修项目实际上是可以改动的，但消费者不了解、不深究，经销商自然乐于如此；另外，也有说了修不给修的，他们会给种种不能保修的理由，这就是典型的问题的界定问题和缺少详细规范的反映。

　　消费者缺少维权意识

　　 对于中国汽车的用户而言，他们甚至对自己应该享受怎么样的权益都不大清楚。也许车主都听说过2年5万公里或者是6万公里，但相信很多人都没有深入了解这个承诺的背后具体内容是什么，不知道在这个时间或者里程期限内，什么配件是保修的，什么不在保修范围之内。

　　另外，可能一些人即使知道哪些部件的质量问题是保修的，但当事发的时候，他们首先的想法是，小毛病算了，另一个是因为维权的效率太低，划不来。这样无疑纵容了厂商和经销商。

　　中国汽车的价格在降，但是，降价之后你真得获利了吗？

　　从成熟的汽车市场的经验来看，汽车的价格只占整个使用周期内价格的25%。如果汽车保修不能真正有效地被实施，若一些厂家把降下去的价格在配件上找回去。无疑，以后在汽车维护方面的费用就会大量地上涨。那么，消费者先前在购车的获益必将会在以后转化为更多的维修费用。

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