通用VS丰田：决战“第一汽车跨国公司”

　　（作者：贾新光）

　　丰田发出全球总攻令，目标是夺取世界第一汽车跨国公司的桂冠，而现在的霸主通用公司立誓捍卫自己盘踞据多年的宝座，一场惊心动魄的战略决战已经在全球展开，刀光剑影，硝烟弥漫，试看明日之环球，毕竟是谁家之天下？

　　丰田集团发出总攻令

　　20年前，1985年6月上旬，丰田公司召开了一次全体干部参加的战略研讨会，提出了丰田公司21世纪战略，其目标是“追赶通用”。为了达到这一目标，丰田规划建立700万辆汽车的生产体制，将国内占有率从45％提高到50％，世界市场占有率从8.8％提高到12％。

　　当时的美国经济周刊刊登文章《目标世界第一的丰田，猛攻通用的内院》惊呼：“丰田从超车道急追在行车道上奔驰的通用，为了追赶世界最大的通用，为了首席宝座的目标，丰田正切实地备战，有组织地布局，猛攻通用的内院，未来在美国会展开一场日美巨人间的激战。”

　　十八年后的2003年，丰田的全球汽车销量达到670万辆，超过福特，成为世界第二大汽车公司。2004年，通用汽车全球销量为899万辆，丰田公司继续保持第二，为747万辆，福特汽车为680万辆。（但是有的媒体也指出，但是如果包括福特汽车公司旗下每年销售110万辆的马自达汽车的话，从集团全体的角度来看福特汽车公司仍然是世界第二位，丰田仍任重道远。）另一个有利因素是，2004年，在经历了长期的经济低迷之后，日本经济出现复苏，使日本的产业界重新树立起了信心。

　　看来实现“取代通用汽车成为全球最大的汽车制造商”这一宏伟计划已经越来越近了，于是丰田集团发出了总攻令。2005年新年伊始，丰田汽车公司张富士夫社长发表了新年致辞，将2005年定位为丰田为实现“2010年全球规模发展”而“打下牢固基础的一年”。

　　为了取得全球汽车霸主地位，丰田公司首先进行了高层调整。2004年11月，丰田公司宣布现年62岁的渡边捷昭将在今年6月成为68岁的现任社长张富士夫的继任者，其他副社长5人则全员退任，包括丰田章男等8名专务升任副社长。 张富士夫将就任丰田汽车副会长一职，而目前会长奥田硕将继续留任。这等于领导班子全部换血，而新的领导班子呈现出年轻化、战略化、可持续化（丰田章男可能在数年之后接任总裁）的特点。日本媒体称：丰田汽车从磐石般坚实的奥田硕会长—张富士夫社长的经营体制下，将方向盘移交给年龄层大幅年轻化的渡边新体制，是为了赶超美国通用汽车这一目标而更进一步踩加速器。

　　渡边捷昭的任命，表明丰田更加突出一贯的成功发展战略：从干毛巾中拧出水来。美国《商业周刊》称，日产的卡洛斯戈恩被外界称为“成本杀手”，但如果他遇到渡边捷昭，会发现自己远远不如后者。2000年开始，渡边捷昭领导了丰田的“面向21世纪的成本竞争建设”（简称CCC21），这个项目使得丰田在过去的5年里节约了100亿美元。CCC21的目标是使得丰田汽车180个核心部件的价格降低了30％。少花钱就等于增加收入，丰田因而成为日本赢利最多的公司。渡边新社长是从采购部门出身，历任经营企画部长、元町工厂厂长、采购本部长等丰田中枢部门，在集团内部都有很高的知名度。

　　渡边新体制肩负着向丰田家族移交权力的任务。经历了四届外族社长的丰田汽车，本次人事更迭中丰田章男由专务升任副社长而成为丰田集团第二号人物，这是为了让其积累经营经验，同时也是在渡边新体制下检验他的能力，因此丰田章男氏将成为人们注目的焦点。

　　现有的奥田硕会长—张富士夫社长的领导体制，对丰田公司的快速发展起了关键作用，具有丰富海外经营经验的张富士夫社长积极推进海外事业的拓展，奥田硕会长在日本经团联发挥巨大的影响力，使丰田在日本财经界的存在感日益增强，而在新的领导体制下，两人将继续发挥强大后盾的作用。

　　也有的媒体指出，渡边新社长没有海外及国际部门的经验，丰田国际事业能否顺利拓展，对于渡边来说是一个挑战。

　　其次是加快追赶步伐。丰田集团2005年计划在全球的生产量为812万台，比2004年增长8%。丰田汽车公司表示，在2006年之前将其全球汽车销量提高至850万辆，这比原定计划提前了两年，这是迄今为止日本汽车生产商向通用汽车在全球汽车行业中的长期霸主地位发出的最直接的挑战。丰田的海外生产比例1999年为22.8%，2004年增加到到37.6%，可见增加海外生产对丰田实现850万辆目标不可欠缺的。

　　张富士夫在新年致辞中透露：作为今年的具体计划，首先是在日本国内推出LEXUS雷克萨斯品牌（已于2004年8月正式在日本市场推出）在各个方面不断进行提高、完善，为确立其“真正的全球豪华车品牌“而倾注全部力量。还将进一步加强丰田在日本国内的生产能力，并通过启动与PSA共同生产捷克TPCA*项目，在南非及阿根廷实现IMV*多功能用车的生产，以及在中国开始生产皇冠与普锐斯等，倾全力推动目前已经开展的各个项目，力争实现高效而稳固的发展。

　　第三是全面整合中国业务。

　　据日本媒体报道，2004年12月28日，丰田汽车对外公布了2005年1月1日起实施的公司内部结构调整计划，丰田将新设负责中国市场事务的“中国总部”，以及强化内部审计的“全球审计室”。

　　此次设立的中国总部，提升了过去设在亚洲总部之下的“中国部”的级别，其目的是加强对中国市场的管理。它将直接管理丰田中国投资公司和丰田北京事务所。像通用、大众等跨国公司在中国所经历的一样，此前一直负责丰田中国事务的丰田北京事务所的事务将逐渐转到丰田中国投资有限公司。

　　2005年年初广汽丰田发动机公司将投产2．4升中级轿车发动机，生产规模为年产30万台，其中20万台出口日本；设计规模13万台的一汽丰田（长春）发动机有限公司开始生产皇冠（ＣＲＯＷＮ）轿车的Ｖ6发动机；广州丰田将生产新一代的佳美项目年产能10万辆；一汽丰田混合动力汽车合作项目也将于2005年年内在中国生产。2005年还将在中国销售新款雷克萨斯。

　　丰田汽车近日制定出到2010年为止，在中国的汽车销售专卖店扩大至1000店的计划。此计划是根据到2010年预计达到1000万辆而制定，将比当前约140店增长7倍以上，使丰田汽车公司成为与德国大众公司在中国所拥有约1010店的庞大销售网相匹敌的外国汽车制造厂商，这也是丰田因进军中国市场滞后，而采取的快速反攻。丰田在中国将建立3个销售渠道：一汽丰田、广州丰田和雷克萨斯。

　　丰田金融(中国)有限公司于2004年12月底得到中国银行业监督管理委员会的批准开始筹建。

　　通用汽车立誓击垮日本丰田

　　面对日本丰田汽车的强势挑战，通用公司也发出了毫不含糊的声音。2005年1月9日通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳表示，通用汽车仍有能力捍卫自己全球第一汽车制造商的地位。在2005北美车展上同新闻媒体见面的瓦格纳信心十足的认为，“通用汽车在以往的73年中保持着行业的领先地位，我们也将在今后的73年中处于领先。”

　　在底特律文艺中心，在通用总部刚刚向公众开放的新大堂，瓦格纳面对数百位来自全球的记者，自豪地宣布：2004年通用汽车在全球的销售量达到899万辆，创造了1978年以来的第二个历史记录。在北美、南美、南非、澳洲，通用汽车取得了领先的好成绩；在中国销售了近50万辆汽车，位居第二；在中东，通用汽车的销量劲增60％；在亚太，大宇的销量接近10万辆。但是瓦格纳也承认，在欧洲市场，通用虽然在销量上达到了5年来最好水平，但是仍然没有盈利；在北美的市场销量略有下降，但是连续四年创造皮卡和多用途车销量的记录。

　　通用公司捍卫全球霸主地位的第一个战略武器是“创新技术”。瓦格纳在2005年1月9日开幕的北美车展上表示：“今天的挑战更胜以往，我们必须突破旧有观念，预见未来生活模式及其对汽车的需要，我们要重新发明汽车，要为全球消费者提供‘不容错过’的更多优秀产品。我们在本届车展上展出的新产品集中展示了通用汽车以全球优势资源服务消费者，以全新创意理念创造汽车未来的实力和能力，这也将使通用汽车继续站在全球汽车产业发展的最前端，并领导其未来发展。”

　　通用汽车在本次车展上共展出四款概念车，其中三款都涉及新能源技术，而最引人注目的当属最新一代的燃料电池车Sequel。在前两届北美车展上，通用汽车分别推出了“自主魔力”燃料电池概念车和全球首辆可驾驶Hy-wire线传操控燃料电池概念车，与前两款尚处概念阶段的产品相比，Sequel是通用汽车向燃料电池车商业化生产目标所迈出的重要一步，具有里程碑的意义，充分显示了通用汽车“重新发明汽车”的决心和实力。

　　Sequel通过对现有燃料电池技术进行改进，使其燃料电池装置及动力单元结构比上一代更简单，制造成本更低，最大功率却提高了约25%，是全球第一辆能连续长距离行驶且性能出色的燃料电池车，Sequel一次加氢可连续行驶 300 英里，0-60英里/小时加速只需 10 秒。Sequel 采用线传操控系统，所有的控制组件都安装在其28厘米厚的底盘结构上，这样的设计无论在稳定性、操作方便性及驾乘安全性方面都比现有车辆结构更胜一筹，正代表了未来汽车的发展方向。

　　另两款新能源技术概念车则是欧宝雅特（Astra）柴油前轮驱动概念车和GMC Graphyte 混合动力概念车。两者最大共同点是安装了通用汽车最新研发的“双模”完全混合动力系统（AHS2）。作为全球首套“双模”完全混合动力系统，它不仅适用于不同驱动方式的车型，也适用于汽油或柴油发动机，不仅能节省25%的油耗，更能提高车辆性能，灵活的匹配能力，被誉为是“适用于各种车型的多面手”，并将成为通用汽车进军轿车、多功能车和卡车的混合动力系统市场的开路先锋。

　　通用集团的第二个战略武器是强化品牌优势。2004年，在通用旗下雪佛兰、卡迪拉克、GMC增长最为迅速，因此受到通用集团的特别厚爱，将成为今后发展的重点。

　　通用重新构建了自己的品牌框架。高踞于 “金字塔”顶部的是凯迪拉克所代表的高档豪华车品牌。凯迪拉克传承其全球品牌的创新理念，以“敢为天下先”的品牌精神突围传统的豪华车市场，明确定位于具有胆识、远见、开拓领先的高收入消费群。凯迪拉克将发挥与豪华消费群体相关的质量特性，并将其转化成为对二十一世纪购买者非常有吸引力的集大型、高性能等特点于一身的产品。

　　在“金字塔”的中上部，则是为主流社会精英推出的高档别克品牌、个性化的Saab萨博品牌和欧宝品牌。别克品牌的既有优势是平稳的动力性能、格调高雅的设计、工艺考究的内饰、舒适而灵敏的行驶性能。通用力图通过这些特点来快速地重塑别克产品系列。在中国，别克融合中西文化，“沉稳大气”、“积极进取”的公商务车的主流形象深深扎根于国内消费者心中，成为通用汽车旗下在中国品牌中产品系列最丰富的一个，几乎涵盖了乘用车的所有细分市场。GMC则主要是多用途车，土星在通用入门级车型战略中占有举足轻重的地位，此外还有极为独特的越野车悍马。

　　立足于“金字塔”基础部分的当属雪佛兰。通用将雪佛兰品牌定位于“值得信赖”的大众化国际品牌，以具有高度性价比的产品满足希望不断提高生活品质的主流大众消费者的私人及家庭用车需求。

　　通用的第三个战略武器是占领中国市场。当今全球汽车市场中，欧美日等传统市场已经处于饱和状态，而南美、东欧等新兴市场现在遇到经济发展方面的困难，中国汽车市场不但具有巨大的潜力，而且在近年来也出现令人瞩目的快速增长。因此，通用汽车悍卫霸主地位的重要战场就是中国，“得中国者得天下”。通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐表示：随着中国汽车市场的快速发展，中国已经成为全球第三大汽车消费市场，中国的消费者对于汽车产品的需求与日俱增。基于此，通用汽车认为单一的名牌已远远不能满足这个市场所表现出来的潜力，而只有以多个针对各类细分市场的不同品牌协同作战，才能真正为不断成长快速成熟的中国消费者提供“不容错过”的产品。2005年不仅将成为通用汽车在中国新品推出创纪录的一年，也将成为通用汽车在中国多品牌矩阵凸现全貌的一年。将以凯迪拉克、Saab萨博、欧宝、别克、雪佛兰和五菱等六大品牌齐齐发力的多品牌战略为主导，敏锐把握国内高、中、低各主要细分市场的不同特点，推出更为完整的产品系列以更好满足日趋细化与个性化的中国消费者的独特需求。

　　通用汽车把亚太区总部从新加坡迁至上海，这是第一家将区域总部迁到中国的跨国汽车巨头。同时，通用汽车将与上汽集团共同投入21亿元人民币，用以加强对其在华合资企业——泛亚汽车技术中心的建设，使之成为中国技术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。 根据新的扩建计划，泛亚汽车技术中心将新建国内规模最大、功能最全的国际标准专用试车场，计划占地面积超过7平方公里。试车场内不仅各种测试功能一应俱全，而且将填补国内现有试车场在城市道路和悬架开发道路这两项测试功能方面的空白。通用人员称，即使在通用汽车全球各专业试车场中，目前也只有底特律总部的米尔福德主试车场可与之媲美。泛亚还将新建多套国内第一、世界领先的设施，其中最引人注目的当数应用世界最先进数字开发技术的虚拟开发设施。

（ 责任编辑：陈昊 ）