限制小排量车型“土政策”是时候改改了

　　在近日的两会分组讨论中，一位代表尖锐地批评了北京、上海、广州、武汉等市限制小排量车在个别道路上通行的举措。笔者认为，在中央不断倡导“科学发展观”和“可持续发展”的今天，有些不利于社会进步的规章制度应该退出历史舞台。

　　交通部门限制了小排量汽车的通行权利，就阻碍了大众购买小排量汽车的步伐。政府公务用车追求大排量、大尺寸也对消费者起到负面的示范效应。为了城市形象对出租车追求大排量、大尺寸，同时对排量在1.0以下的轿车采取限行等地方政策，与中央政府一贯倡导的节能环保型汽车消费政策背道而驰。目前，全国仍然有60多个城市对1.0升以下的小排量汽车限行，这一状况至今没有得到根本扭转。

　　国际油价与日俱增是众所周知的事情-----已经涨到51美元一桶，达沃斯世界经济论坛也将国际油价问题列为讨论的重要议题之一。国内油价也只见升不见降----从前年3.2元/升一路飙升到去年的3.46元/升，再到现今的3.66元/升。而小排量汽车恰恰迎合了车主们的需要，低排量的同时意味着低耗油量，从而降低车主们的行驶成本。根据有关数据，一辆排量1.0升的汽车和排量1.6升的经济型轿车相比，如果一辆家用车每月跑2000公里，1.0升比1.6升节油60升左右，一年下来可以节油700多升。以现在的油价为基础计算，每车每年可以节约2560元左右(以3.66元/升计算)。

　　与此同时，小排量也符合最近日前终于生效的《京都议定书》的主要思想。低排量，低能耗、低污染，何乐而不为。国外的两门车比比皆是，低排量车的占有率还在不断升高，可以说这是大环境的一个趋势。有些不同的意见指出，低排量意味着车的速度较大排量的车慢。通过限制小排量车的通行，进而限制二环以内(包括二环路)上的行驶车辆数。我们做个假设，以北京的二环为例，在上下班期间车的平均时速也不过4、50公里/小时，就是非高峰期间平均时速也不过7、80公里/小时，基本上用不上100公里/小时以上的速度区，何况以时下众多经济界高层看好的奇瑞qq为例(进入“2004年度老百姓最喜欢的车”前三甲)，排量虽然只有1.1升,但是在高速路照样可以跑到120公里/小时，这一点上和排量为1.6的没什么区别。所以说，以车速慢为理由的限行驶没有道理的。

　　中国正在经历一场前所未有的能源危机，而能源短缺间接对国民经济造成的经济损失更难以用具体的数值来估量。去年，国家发改委在《节能中长期专项规划》中特别强调，节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针，也是当前一项极为紧迫的任务。通过倡导公众对汽车的理性消费，撤销不合理的措施，进而保护环境，节约能源，这些都符合中央倡导的“科学发展观”“可持续发展”和《京都议定书》的主要思想。因此，政府部门应该从规范自身做起，承担起订立正确的政策，进行高效的引导的责任。（王姗）

（ 责任编辑：余建约 ）