把交警告上法庭案例增多 不是司机较真儿

　　（搜狐汽车评论 孟京涛/文）

　　笔者近日看到有媒体报道：目前汽车驾驶员对处罚不满，将交通执法人员告上法庭的案例在大幅上升。看到报道后，笔者认为这种现象的出现其主要原因应是管理不当所造成的。

　　一、 罚款额度

　　罚款额度的多少是根据违法的行为来决定的，这在交通法规中已有明确规定。如：违反停车规定应罚款50元，可是不知为什么涨到了200元。这样的涨价理由是什么呢？笔者曾经说过，交通管理局不是交通罚款局，当然，利用罚款来减少违章是非常可行的也是合情合理的。但是罚款总要有一定的尺度吧！就拿停车违章来说，以前只有被警车拖走的情况下，车主要交纳200元的拖车款，可是在交通管理部门取消拖车费后，却直接将拖车费转化为罚款。表面上看来交通管理局取消拖车费是件有利于驾驶员的事情，可是细分析，将拖车费转化为罚款，对交通管理局来说，不但省下了拖车开支，而且罚款的比例反而增加了。这完全是有利于交管局的事情，可谓是一举两得。另外就罚款额度来说，罚款多少，除去违章程度，是不是还要根据居民的收水平来设定呀！动不动就几百，甚至上千，这些合理吗？符合国情吗？总不能拿罚款来支持国家经济建设吧！

　　二、 处罚执法

　　执法是执行法规，而不是根据执法人员的观点来执法。笔者前几日看了一期红绿灯的节目，在节目中有很多驾驶员反应，在某一个即没有准许调头标识，又没有不准调头标识的路口，调头时，有些车辆就成功的调了头，却有些车辆因调头而被交警作了违章处罚。当节目主持人采访这个路口到底是否可以调头时，交警的回答是可以调头，那么为什么有些车辆因调头而被视为违章呢？交警说这要看如何调头，此路口有一个人行横道，车辆如果在人行横道上调头，就不可以，因为这样会影响行人通过。车辆应穿过人行道后右转直行10米左右再右转，过人行横道这样才是正确的调头方法。当笔者看完这位交通的解释后，感到很不理解。如果按照这位交警所说的调头方法，要两次从人行道上穿过，这样不是更加的影响了行人通过了吗？再说车辆在做没有调头线的路口应是左转弯路口，在这样的路口调头当时应是绿灯，人行道根本就没有行人，在没有行人的人行道调头，又如何会影响行人呢？所以说这位交警的说法根本就是没有道理的。而且在法规中也没有说明这样调头是合法的。另外，还有很多的违章是由于交通标识不清楚或是标牌被树木遮挡，及道路临时改变通行规定而没有及时通报，才造成车辆违章的。在这样情况下就很难说清楚是谁的责任。但如果单从交警一方面来做决定的话，这显然就没有说服力，在这样的情况下，有很多专家认为应增加电子设备，来记录违章，通过图像来段定是否违章，笔者认为这样的做法是正确的，也是应该立即去做的事情，通过图像来段定是最有说服力的，就像一场足球比赛，由于经常出现裁判的错判、漏判的现象，有人就建议能不能够通过电子图像来段定裁判的判罚是否正确。但是为保证足球自身的魅力，最终没有采用，原因是足球比赛也只不过是一场游戏，而我们的交通却不是游戏，交警也不是一个人说了算的裁判，所以增加电子设备是有利于说明交警的处罚是否正确。

　　三、 超速

　　大部分车辆驾驶员的违章是因超速而造成的。道路限定车速是有利于交通安全的，俗话说十次事故九次快嘛?但是限制车速也要根据道路条件和时间来制定才是。比如说，在北京四环路至香山的闵庄路，这条路的限速是每小时60公里，可是这条路的路况很好，而且车辆不多，这就说明这条道是很通畅的，完全可以将车速提升的。反之，如果道路不准许的情况下想开快也不行。另外，如城市的环形路及通过条件好的道路，完全可以根据时间来限制车速。如晚上10点以后，可以将限速提高几十公里。在通过高峰期时，再将车速降下来。这样灵活的话，岂不是更好。另外现在只是对超速进行处罚，那么过低的时速行驶应不应该也要处罚呢？笔者曾经走过几次北京的八达岭高速，这条路上的大货车如果说是在行驶，倒不如说是在爬行。笔者用车辆测过几次，结果是最低的车辆所行驶的速度竟然还不到每小时20公里。这样的速度不但影响了高速公路的用途，而且也很容易出现追尾事故，特别是在夜间行驶和进入隧道时。同样在城市的道路上，也经常出现前方的车辆车速过低，使得后面的车辆在被压制下排起了长龙，而当车辆超过这些车辆后，却发现前方的路况很畅通。过低车速不但可以造成堵车，也可以降低车辆通过率，而且是很危险的。在道路畅通的情况下，对于超低车速行驶的车辆是不是也应该给予处罚呢？

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