试车：两武汉、成都两地测试05款富康

策划：《汽车时尚报》试车小组
试车：李瑞源
摄影：李瑞源 伍 谷
撰文：李瑞源

　　无论是过去还是现在，老三样中最具活力和朝气、技术亮点最多的车型都是富康，二月中旬东风雪铁龙又率先将气门增加到16个，用以顺畅呼吸，提高输出，延年益寿，富康的优势顿时变得明显。我们第一时间在武汉、成都两地对其四款车型进行了全面测试，各种路面，各种路况都有涉及，相信是目前最详尽最深刻的05款富康试车报告。

　　巾帼英雄花木兰的故乡武汉黄陂区的木兰湖畔，春意盎然，清风拂面，平静的湖面被激起万点鳞光，全国十余家专业媒体应东风雪铁龙之邀在这国画般秀美的湖边测试05款富康。我们分到的是16气门自动挡的型号，喜好高转的发动机配合后轮随动转向系统在多弯多坡的试车线路上起起落落，左右穿插，好是灵活，带给我十足的信心。由于木兰湖畔的路况无法使用VC3000测试加速和制动，回到成都后我们再次约来16气门手排版和8气门版本进行测试，让05款富康特别是16气门发动机在各种路况下的表现完全呈现出来，最终形成本期的这篇试车报告，相信是目前最详尽最深刻的05款富康测试报告。

　　坚持雪铁龙ZX原设计

　　东风雪铁龙率先向国内引进了两厢车的概念，也因国人深厚的三厢车情节在上市初期备受煎熬。也许是出于对雪铁龙ZX的信心，富康几乎完整的将原型车的外形保留下来，直到今天的05款上市仍然没有修改车身线条，但却丝毫没有车型陈旧的感觉，更没有某些车厂为了延续车型产品周期而胡乱改动车身带来的垂死挣扎印象。我想这就是有得有失，当初的富康显得过于前卫而不被人接受，但今天却依然朝气蓬勃，就如今天的东风雪铁龙萨拉毕加索不能被大多数人接受，但它再过四五年也不会因岁月而被人们遗弃，法国车的设计就是这样前卫，这样超前。
05款富康的内饰还是大家熟悉的面孔，与大量靠配置赢得销量的车型相比富康的配置清单称不上丰富，但每一件都很实用，例如电动门窗、中控门锁、CD音响、单气囊、后排儿童锁等，使用几率较小的座椅和后视镜调整机构则仍然采用手动。虽然富康的内饰件已经国产，但东风雪铁龙的质量控制做得不错，那依然厚实的关门声和细致的装配工艺就是最好的证明。

　　16气门发动机转数攀升迅速

　　同时用于爱丽舍的这台排量1587cc的16气门发动机是05款富康最重要的改变。排量同8气门发动机完全相同，但78kw的最大输出功率比8气门多出13kw，142Nm的最大扭矩比8气门多了7Nm，手排和自排的百公里油耗却分别下降了0.4升和0.8升，排放达到欧Ⅲ标准。由于采用了液压顶杆和多气门技术，16气门发动机的声响要比8气门发动机更细小，更悦耳，运转也更细腻。实际表现则各有千秋，总的说来8气门发动机在低转扭矩上要优于16气门发动机，16气门发动机又在高转胜出。以较低的转速起步，然后尽油加速，8气门版本在3500rpm之前的扭矩输出是要胜过16气门版本的，这一差别甚至可以通过转速表指针的攀升速度察觉出来，所以传统的两气门发动机也并不是一无是处，如果主要在市区使用，我们认为选择8气门更为合适，因为充足的低转扭矩更加适合走走停停的市区行车。转速一旦突破3500rpm，在较快的呼吸节奏下便显现出多气门发动机的优势，发动机的吸排气声音细腻，力量源源不断的涌现，一直到5500rpm才开始衰退，而8气门发动机却随着转速的继续攀升而显得力不从心，嘶哑着嗓子喊着求饶，右脚不忍心再继续失压，早早的加了挡。

　　湖边的小道很适合富康

　　在成都试车最大的不便在于缺乏斜坡和回头弯，要想试试上下坡时的表现，需要将车开到七八十公里之外的郊区。东风雪铁龙选在武汉木兰湖旁的这条小径非常不错，有起有伏，弯道有急有缓，有沙石路也有水泥路，有路况复杂的街道，也有曲折的小径……与16气门发动机匹配的这台四前速自动变速箱的表现分为两个方面，以日常方式行车，变速箱在2300rpm左右就开始升挡，转挡顺滑流畅；但kick-down动作显得有些缓慢，总是会有1秒钟左右的迟滞，处于S模式时情况有些好转，但是改善不够显著，而且减挡时的冲击较大，考虑到9.88万的售价和经济型家用车的定位，似乎又该原谅自动变速箱的这点不足。逐渐掌握了这款变速箱的脾性和16气门发动机的发力区间后，上上下下，左右切弯变得得心应手。
雪铁龙的后轮随动转向技术在弯道帮了大忙，为两厢掀背天生好弯的特性锦上添花，后轮同向转动的设计减小了前驱车推头的趋势。在木兰湖边的狭窄水泥路上，12辆新富康你追我赶，我同一辆波尔多红交替领先，速度指针始终保持在75到120区间。以110km/h的时速冲上一个20度左右的长坡，到达坡顶时，波光鳞鳞的湖面出现在眼前，水泥路面右转70度紧贴山壁而去，制动，将速度降低到进弯前的极限状态，猛拉方向入弯，速度已经降到75km/h左右，此时波尔多红和我的距离减小到50厘米左右，副驾的同仁吓得大喊小心。进入弯心，加深油门拉着方向出弯，去挑战185/60 R14轮胎的极限，变速箱kick-down之后降到三挡，后轮慢慢向外滑去，此时在轻轻收方向救车对准出弯路线的那一瞬间顶油，后轮立刻重拾抓地力，高转发动机此刻正好是春风得意时，勇猛无比，顺利地从左侧超越了波尔多红。

　　加速好猛的手动版本

　　回到成都我们邀来05款富康最具潜质的16气门手动版测试加速和制动，同04款富康一样手动变速箱挡位清晰，卡位力度适宜。不知是否为个别情况，顺畅的起步需要给点小油，稍微有些不习惯。零到100km/h加速测试时充分表现出多气门发动机高转扭矩输出丰厚的特点，无论是一挡转二挡还是二挡转三挡，迅速接合离合时都能造成一个较为明显的窜动，转速表指针的摆动速度也总是让人欢心，最终获得10.9 秒的优异成绩。
制动方面，05款富康在原有ABS防抱死制动系统的基础上加装了制动力分配系统EBD和制动力辅助系统BA。即使在100km/h的高速下测试紧急制动时，富康也表现得相当从容。

　　经过武汉、成都两地总共三天的测试，富康给我们留下了深刻的印象，无论是动力系统还是做工用料，甚至是外形我们都觉得是物超所值的选择，最重要的是老三样的高可靠性和两厢的布局更加适合家用。

（ 责任编辑：刘晓科 ）