论“武汉小排量车车主起诉交管局”事件

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　3月14日，即“3.15国际消费者权益日”的前一天，华中重镇武汉七城区的小排量车主联合向汉阳区人民法院递交了上诉交管部门的诉状。这个官司针对的是去年10月当地交管局所发布的“关于加强机动车各行其道管理的公告”（下称公告），目的是为广大小排量车争取行驶于限行路段的权利。因为武汉实行各行其道的原则，即按照《交通安全法实施条例》（下称条例）第44条规定“在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢速车道”划分车道，并禁止排量1.3升以下车辆在快速车道上面行驶。

　　其实，“限小”已经不是一天两天了，这样没道理的也不止武汉一地。车主反感强烈，有识之士批评，国家政策法规禁止……反对意见何其多，可惜，非但没有见少反而有流行增多之势。据说到目前为止，全国居然有22个省区市的84个城市继续实行限制小排量汽车政策，包括北京、上海、广州等大城市。相关部门对此的解释苍白无力，也就是控制车流量、防止环境污染之类。

　　反观很多发达国家，小排量车却非常风行，政府无一例外地持鼓励态度。态度最坚决的法国，实行的是对大排放量轿车加以重税，同时补贴购买小排量汽车，这样巴黎的小型车已占到总车数的70％以上。日、欧等地的小排量车消费也超过了50%，就连崇尚大排量车的美国家庭，日常也愿意采用小排量车。

　　看看武汉的作法，尽管没有身处该地，笔者也能深感其“恶”：小排量轿车不许走快车道，不许变道，不许超车。只能跟在公共汽车后缓慢行驶，甚至当Bus停车上人时都不许绕过前进或者快速道无车时必须停下等候。否则就该罚。对此，我们想问：交管部门到底要干什么？小排量对环境保护有利呀，小排量车通常车身小更不容易阻塞交通嘛？懂车的人都知道，老让车辆走走停停的或保持怠速等候，不但白白耗油而且污染会更大。难道交管真的就喜欢罚款？！

　　对于该公告中的错误我们来抓批驳一下！

　　其一：“排汽量1.3升以下小客车的功率决定其为慢行车，若进入快速车道的话，势必影响快速车道的畅通……”。小排量车就是慢行车？功率决定？恐怕未必。这是从加速度，还是绝对速度来判断的？如果是加速度，一般车辆在0～40km/h的加速时间差不了多少，不信请去红绿灯路口看，恐怕那些重量轻的小排量车还跑在稳重的大排量越野车前面吧？如果是绝对速度，在城市路况基本限制在40km/h的情况下，目前那辆汽车达不到呢？恐怕拖拉机都行。不合理！

　　其二：公告与条例公然相冲，公告大于法？条例第44条只规定摩托车要走最右侧车道，其它的车应是按速度选择，目前就连高速路上都不限制哪怕是最小排量的汽车行驶，只要速度超过60km/h。武汉现在增加了按引擎排量划分的规定，是否合法？客观上歧视小排量也与发改委的文件冲突。还有，武汉规定不能变更车道超车，与第44条的“可以借道”相背，看样子武汉的车道很宽，两辆车在一个道行驶都能自由超车，——不过你要真敢这么做的话，估计又得挨罚了。另外，国家有关部门和法规早已规定了轿车与客车有所区别，现在武汉“一视同仁”加以限制的作法是否在漠视国家权威。

　　其三：公告与环保相背，公告不环保！大排量车非公即富所有且通常更耗油，普通人也买不起，这个条例是在间接支持浪费；不能走快车道，那么拥有一半路权就该只付出一半费用，可路桥费、养路费并不见少，现在是否在“劫贫济富”？还有歧视普通人之嫌。据笔者所知，国内好些城市对于奥拓等4座小车，每年的养路费是减半征收，同情武汉车主！这种限制下小车与大客、卡车争夺路权，不但造成快车道闲置，道路使用率低下——小排量车多还是大排量车多？而且让小车很不安全，毕竟谁能撞得过那些庞然大物呢？

　　最后，真的“限小”处都有轿车厂，而且不产1.3以下排量的车吗？

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