“降价雪崩效应”今春车市并未如期而至

　　3月3日～8日，中高档车市场三款主力车型君威、雅阁、蒙迪欧相继调整指导价格，降幅在1万-3万元之间，当时有业内人士预期，新一轮车价雪崩已经拉开帷幕。两周过后的今天，京城车市却依然呈现波澜不惊的局面，中高档车指导价的下滑并未波及中档轿车和经济型轿车，除05款富康等个别改款车型价格小幅下降外，以捷达、伊兰特为代表的主流车型依然严守年初全面涨价后的价格，而福莱尔、爱丽舍16V等车型价格竟然出现上浮。

　　经历了从2004年年初豪情万丈到年末迷乱彷徨的巨大落差后，厂家和汽车经销商对2005年车市并不抱太多幻想，多数京城经销商上报的销售目标低于2004年，而厂家也对竞争对手的出招和单月销量的波动逐渐麻木，转而将精力转向控制生产成本维护价格体系。

　　成色不足的“降”价

　　与2004年以前的一“降”激起千层浪相比，今年以来各厂商下调指导价格对市场的杀伤力已大大降低，除了宝马5系、奇瑞系列、马自达6、君威3.0的大幅跳水令人振奋外，蒙迪欧、凯越、雅阁等车型的新价格均高于2004年年末的北京地区市场售价；而年度改款车型也成为厂家遏制滑坡，重整价格体系的一根救命稻草，05款宝来、新千里马、05款富康、新阳光等改款车的实际市场价格均比老款车型有所提升，并直接带动春节前后车市涨价声响成一片。

　　2004年厂家排产计划与实际市场销量的落差直接激化了厂家与经销商之间的矛盾，经销商为赢得一线生机，无视厂家价格体系的权威，指导价下调腾出利润空间在几周时间内被消耗殆尽；而厂家在一波接一波库存车压向经销商的同时，也忙于四处灭火平息“叛乱”，调解经销商之间的矛盾和冲突。

　　随着实力最弱的经销商在洗牌大潮中被清洗出局，汽车厂商在春季的休养生息阶段再次结成统一战线，厂家重新夺回汽车价格的主导权，而多数经销商也乐于在厂家的统一限价下保证卖车见利。

　　购车“黄金”期大约在冬季

　　受到价格下跌和欧元坚挺的影响，以南北大众、神龙汽车为代表的欧系厂家2004年利润损失惨重；虽然雅阁、君威、蒙迪欧相继出招，但上海大众05款帕萨特以“加量不变价”的保守策略迎战，正反映了欧系厂家在成本控制上的无奈。

　　随着《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》在2月出台和国际铁矿石价格上涨71.5％，厂家的成本压力将日趋严峻，提升国产化率，有效控制成本已成为生产管理的核心内容。

　　某中档轿车05款车型日前低调上市，该车型不但价格回涨万元以上，配置也是减多增少，连铝轮毂和后座扶手箱之类并不昂贵的配置都被省略；而此时老款车型已在市场上绝迹，消费者长时间持币待购等来的却是性价比的恶化。

　　虽然目前风平浪静，但在下半年中，经销商发起的冲量攻势依然会动摇现有价格体系；从2004年的市场价格走势判断，11月～12月将成为消费者购车的最佳时机。

　　而亟待用车的消费者也并不一定必须等到年底再出手。一汽大众、上海大众、神龙汽车均为清理老款产品推出买断销售模式，其中赛纳自动标准型在北京市场的售价低至13.68万元；04款高尔夫，03款POLO在北京的买断价也低于新款车型万元以上，成为一车难求的抢手货。

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（ 责任编辑：丁小娜 ）