试驾奇瑞城市休闲车T11(图)

　　告别“集体生活”

　　当SUV的定义刚刚在中国兴盛起来的时候，奇瑞就传出了要生产代号“T11”的SUV的消息；现在，SUV概念在中国转了一圈，原味已经变异得难以辨识，奇瑞的轻型城市休闲车T11才要诞生。经历了这么长时间的等待，T11越发让我们好奇了

　　坐在法拉利的方向盘后贴地飞行，是每个驾驶者的终极梦想——可惜实现的几率太渺茫；或者爬上巨大的悍马招摇过市，大获虚荣后为油耗黯然伤神——这代价也不小。现实是：多数普通人都只能选择在中规中矩的轿车里，想象着前面所说的奢侈生活。所谓个性化，也不过是个遥远的愿望。即使想要大一些的空间，多一点的功能，也都被现实所扼杀——低价格与高性能不可兼得不是？价钱和它所能买到的东西，是我们不得不和其他人一样过“集体生活”的无奈前提，所以我们才用“性价比”来衡量自己的底线。

　　现在， “不可能”的事情终于有了变化，对性能与用途有更多个人化要求的车主多了一个选择，它就是奇瑞的T11。这款城市型SUV原本计划在去年底下线，但由于奇瑞开展了“精细化”运动，延长了售前的试验和调校时间，所以推迟到3月底上市。准买主们肯定不耐烦了，不过这举措却是品牌提升的必要动作。

　　性价比斗士的新思路：用中型车平台造SUV，追求舒适性

　　奇瑞自诞生之日起，就成为人们心目中突破“性价比”极限的斗士。从风云的8.8万、东方之子的16.66万到QQ的 4.98万，它的每款产品都改写了市场格局，掀起巨大反响。结合即将上市的T11，我们又浮想联翩：它会带来更好的性价比吗？或者，与竞争对手相当的价格下，能给我们提供更多满足感吗？试驾的结果给了我肯定的答案。

　　T11是奇瑞首次涉足SUV领域的产品，和国内市场上正面竞争的欧蓝德、CR-V及尚未上市的途胜一样，它也是在轿车基础上开发的城市型SUV。但它们之间还是有区别的：T11基于东方之子这款中型车的技术平台，CR-V则在小型的思域之上发展而来，途胜也同样来自于小型车级别的伊兰特，欧蓝德是日版兰瑟的变种。由此看出奇瑞对T11的重视，用项目负责人的话说是“希望能有个高起点”，希望通过中型车的高级别、舒适性、安全性去占有先机。

　　现在装备的发动机是我们熟悉的两款产品

　　T11车有两驱和四驱型两种，前者配有2.0升发动机，高端的四驱型有2.4升发动机的型号。它们都是沈阳三菱发动机厂的产品，我们测试车型的2.4升4G64发动机与装在东方之子上的一样，最大功率是95kW，最大扭矩则调校至201Nm，比原先增加了3Nm。经过重新匹配，这两款发动机都已经能达到欧III排放标准了。

　　与之匹配的变速器是奇瑞自产的QR523型5速手动变速器。SUV车的本性之一是“运动”，自动档只是为了提供给懒人更多的选择，结果当前的城市型SUV通通都把自动变速器当作了首选，似乎有点本末倒置。不过话说回来，在中国市场上，买车的有几个是“勤快人”呢？

　　中型车平台上的紧凑车身，兼修灵活与舒适

　　在奇瑞B级车平台基础上开发的首要原因，就是为保证T11具有很好的舒适性。T11继承了东方之子(B11)平台的技术要领，但尺寸却不可能完全照搬。它的轴距只有2510mm，比东方之子的2710mm短200mm之多，这使它和途胜(2630mm)、CR-V(2620mm)、欧蓝德(2625mm)这些竞争者相比都更为紧凑。外形尺寸上，4285mm的总长也是这些车里最精悍的。仅11米的最小转弯直径让它和轿车一样灵活游走于街头巷尾。

　　不过，内部空间并未随着紧凑的外形而衰减。坐在T11的驾驶座上，包覆良好的布座椅让人舒适之余还能自如施展身手，两排座位上方的头部空间很宽敞，足以显示出SUV作为轿车替代选择的优势。高于一般轿车的座椅位置不仅令上下车方便了许多，安全性更不必多说，让人穿行车河之中多几分信心——不必再受大车的夹板气了！

　　T11的A柱好像是SUV里最细的，绝不会遮挡驾驶者前方的视野。尽管轴距不长，但后排的腿部空间也几乎达到了中型车的水平，是直立起来的座椅给了它可能性。而且后排座还可以前后向调节，允许车主在权衡乘员空间和行李箱容积之间选择。

　　多功能性超越同级对手，车内的组合媲美紧凑型MPV，内饰工艺水平大幅跃升

　　从奇瑞去年推出的概念车NewCrossover看，它似乎对“不伦不类”的混合车型很上瘾，或者说情有独钟。这辆T11也带有一些紧凑型MPV的特质，表现在后排座椅的灵活使用上。后排呈50/50比例分割的两个座椅，不但能前后移动、分别向前折倒，更可以完全拆下，作为垂钓、休闲之用。如此一来，行李箱容积陡然增大了一倍还多。在城市型SUV里，能这么玩的，T11绝无仅有。

　　内饰采用了相当纯粹的实用色系，大面积的中灰仪表板、车门内板、行李舱门，搭配灰蓝色布座椅，即使是用来点缀的几处金属感饰片，也只是浅灰而已，没有夸张的银色质感，更没有传统的仿桃木—可算是一素到底。如此搭配至少比CR-V的土黄舒服，也比途胜的乳白更耐脏。细看内饰的精细度也是经得起挑剔的——各板件之间严丝合缝，尤其是车门的内衬，装配工艺显然有了大幅的跃升，奇瑞终于可以和创业初期的不良口碑告别了。经过几轮新车的磨合，奇瑞似乎已经把握了市场的脉搏了吧。中控台上，音响、空调都是简约的路子，惟有空调旋钮风格与手感令人不满，没有达到设计效果。

　　上路：不惧坏路，硬性悬架与低重心组合偏重操控性能

　　选择了一辆2.4升两驱型T11，我们踏上了去往黄山的征途。说是“征途”一点不假，虽然国道、山路与城镇公路相间，但年久失修的占了多半，开轿车去肯定心疼，而SUV就好多了。若不是专门去越野，我们平常遇到的坏路无非搓板地、被石头砸烂的坑路、泥泞土路和碎石地，它们对T11这类城市型SUV基本没有威胁。“坐得高看得远”的驾驶位先将这些路面的潜在隐患解除，再凭借比轿车高一些的160mm离地间隙和235/60 R16大轮胎逐一对付——这就足够普通轿车羡慕一阵了。

　　更让人心情愉悦的是：我们无须为崎岖的坏路减速行驶。尽管悬架有偏硬的特性，但传到手上、座位上的振动已经大大衰减、柔化，后座的人会悄然入梦。由于锦湖轮胎有些硬，在剧烈颠簸的路面上，传入车内的噪声会增大，让人不适。

　　5座的T11提供了4个成年人的舒适空间,后座靠背有多个角度可调

　　很快，车渐少人渐稀，空气也变得透明，不知不觉中，我们离开了喧嚣的凡尘进入山区。窄小而多弯的山路很刺激，看似浅弯处却峰回路转，让人措手不及，这时候T11设计成硬调的悬架派上了用场。急转弯道上以中速前行，助力转向系统传出恰当的力度，低重心、小侧倾、抓地有力的T11依旧给人十足的安全感。不仅如此，前悬之间的一道加强横拉杆让车身的整体感更上层楼，即使突然会车，也不必担心车身失控。手动换档也很利落，带出降档制动的显著效果……在没人的山路上，驾驶者极容易自己玩得投入，而让其他乘客头晕目眩。

　　回厂后项目负责人解释道，T11的低离地间隙和硬性悬架都还是针对城市使用而设计的，它对操控的追求甚于越野的功能，争取的是SUV买主中偏重心理感觉的那一群人。想想宝马X5、X3都是轻易不下公路的主儿，照样有大量的人买单，更何况T11这般价格门槛很低的车呢？

　　进入黄山脚下的丘陵地带，路况逐渐好起来。趁着没人，正好试试性能。发动机随着油门的节奏变化得还算灵巧，比记忆中东方之子的反应更灵敏些。尤其在低转速区，发动机的响应比较明显。如果想急加速超车，发动机会发出一阵轰鸣，这和它装在欧蓝德上的表现如出一辙。制动效果让我格外欣赏：踏板轻柔但制动力均衡，效果明显却不生硬，EBD进一步提升了安全性。

　　装备看似简单实则充足，在国内的休闲SUV中，T11准备填补定位空白

　　国内同级别市场已经有了CR-V、欧蓝德和还未上市的途胜，但苦于SUV车型仍旧价格高企，想换车的人只能继续持币待购，难以逃离轿车的“集体生活”。T11将打破这块坚冰，带给我们新的惊喜。

　　T11的手段是: 高装备加合适的价位，性价比始终是国产车的优势项目。在T11上，除去入门级的2.0L车型，我们都可以看到原装行李架、两级电加热前座、遥控中控锁、4门电动窗、电动外后视镜、双前气囊、电动天窗这样的标准配备。虽然不是主要性能，却也具有相当强的吸引力。而原厂装备的CD，在去黄山的颠簸路上一路高歌，却没出现过一次断声现象，也足以证明它的内功了。

　　假如你厌倦了轿车的单调统一，假如你想坐得高一点呼吸新鲜自由的空气，T11或许值得考虑，让它带你远离中庸的集体生活！

　　奇瑞T11 2.4L手动

　　外形参数

　　长 4285mm

　　宽 1765mm

　　高 1715mm

　　轴距 2510mm

　　轮距 前 1524mm

　　 后 1519mm

　　整备质量 1480kg

　　最小转弯直径 11.0m

　　最小离地间隙 160mm

　　油箱容积 57L

　　发动机

　　型式 4G64S4M,直列4缸

　　每缸4气门

　　排量 2350mL

　　最大功率 95kW/5500rpm

　　最大扭矩 201Nm/2500～3000rpm

　　变速器

　　型式 QR523，5速手动

　　悬架

　　前 麦弗逊式独立

　　后 纵向拖曳臂式独立

　　转向系

　　型式 齿轮齿条，液压助力

　　制动器

　　前/后 通风盘式/盘式，ABS+EBD

　　车轮及轮胎

　　车轮 铝合金

　　轮胎 锦湖235/60 R16

　　排放

　　排放标准 欧III

　　主要装备

　　双前气囊，中控锁，4门电动窗，电动调节外后视镜，电加热前座椅，电动天窗，行李架，可拆后座等

　　霁 云/文 林 一/摄影

（ 责任编辑：刘林源 ）