繁荣背后的忧虑 中国离汽车强国梦有多远

　　期待已久的丰田皇冠车在天津下线。在鲜花、掌声、闪光灯的喧闹背后，人们不禁要想，中国何时拥有世界知名的自主品牌和核心技术，中国实现汽车强国梦还有多远？

　　繁荣背后的忧虑：技术空心化

　　就在各类新车型不断推出，国内车市一片活跃的热闹氛围中，部分业内人士却焦虑地指出，国内汽车市场除为数不多的自主品牌外，更多活跃的是世界汽车巨头洋品牌的身影。在目前繁荣兴旺的汽车业跨国合作中，由于技术开发等关键权利完全受制于人，因此，尽管目前合资企业”洋品牌“占据了中国汽车８０％以上的市场，创造了丰厚的利润，但留下可持续发展的核心技术少之又少。

　　据中国汽车工业协会统计，２００４年我国销售轿车、轻客共计２４９余万辆，其中自主品牌仅占２５％，而自主品牌中自主开发的产品所占比例仅为５％。

　　南开大学经济学院刘刚副教授指出，中国国内企业在技术标准和专利上受制于人的案例很多。美国高通公司不生产一台手机，可是它拥有ＣＤＭＡ的技术标准，中国手机厂商每生产一部手机，都要向高通公司交纳一笔专利费。我国ＤＶＤ机的产量如今已占世界市场的９０％，但ＤＶＤ生产企业并没有掌握该产品的核心技术和标准，很多核心元器件都要靠进口。自２００３年１月，国外企业开始向中国ＤＶＤ生产企业征收专利费：出口一台ＤＶＤ机，交纳专利费２１．３美元，占其出厂价的２０％。而国内销售一台，交专利费１２－１３美元。

　　专家认为，我国目前汽车企业对开发自主品牌做得显然不够，同时，在合资企业中对技术的消化吸收能力不强。如果只热衷于引进各类车型，向外国公司缴纳不菲的技术转让费，或者以市场换取技术，长此下去对中国汽车产业发展是不利的。

　　从跨国公司在华发展趋势看，跨国公司已经加强了在华的技术控制，技术控制，尤其是核心技术仍是在华外资企业制胜的秘密武器。跨国公司正从产业内分工、在华外资企业研发机构的运作模式、“研发链”上的位置、专利和技术标准以及技术的逆向扩散效应等多个角度加强技术控制，从而减少了先进技术的溢出效应。

　　合作与自主的博弈：汽车产业走哪条路

　　一汽丰田有限公司副总王刚说，对中国的企业来说，应该有更多的国际交流机会，不管是合作、合资，广泛地与世界各大领先的公司进行各领域的交流都是有收获的。应该说我们现在从产品技术、制造技术、质量控制技术包括在生产管理、物流方面差距还是比较大的，但是这种差距绝不是不可逾越的鸿沟，关键在于如何消化先进的东西，然后把它变成企业内部自己的行为和战略。“中国的汽车工业到底走何种模式？”这个课题在我国汽车产业争论已久。

　　专家指出，国际上后进国家发展汽车工业的道路一般有两种模式：日韩模式和巴西模式。前者在政策的保护下，政府支持少数重点企业，通过消化学习国外技术和管理，开发具有自主知识产权的车型，形成独立参与国际竞争的民族汽车工业。而巴西模式是在国家高关税保护下，鼓励跨国汽车公司通过合资形式进行本土化生产，多家跨国公司的“洋品牌”在国内分割市场，而民族汽车工业企业始终缺乏自己的品牌和竞争力。

　　“前车之鉴不容忽视，一场金融危机就摧毁了巴西人的汽车梦，但日韩汽车却在金融危机中挺了过来。靠组装下去无疑是不行的，这种模式无法有效抵御世界经济的波动。”业内专家刘刚指出，外资大举进入巴西的汽车工业后，汽车工业的研发机构大大减少，外资不但自己不设立核心研发机构，还通过并购和控股的方式裁减了巴西国内原有的研发机构。

　　王刚强调说，虽然在市场国际化大背景下，发展自己的民族工业很难，但我认为中国还是一定要坚持走自主发展的模式，积极打造自己的民族汽车工业。汽车产业链长，关联度高，对于中国工业发展至关重要。　　

　　汽车强国梦：呼唤政策支持

　　“自主开发是振兴中国汽车工业的纲，只有纲举，才能目张。”专家指出，加强培育自主开发能力和自主品牌，是当前振兴我国汽车工业的惟一出路，必须走好这条路。

　　“入世后如果要求更多，可能对于我们参与世界经济国际化不利，但是任何一个国家汽车产业来说，只要自己想发展，就一定要有战略性的措施。”王刚指出，国家最近出台了一些相关措施保护民族汽车业是好的，其中很重要的一点是股比５０对５０的门槛一定不要退，能坚持多久就多久，有了这一点做基础，很多事情都可以坐下来谈，这对资本的决策力关联度最大的。

　　王刚说，这是最大程度保护国有资产、中方资本利益的重要因素。虽然在合资企业中，能力等于权力，需要从事汽车行业的中国人努力学习，尽快提高自己，提高对公司发展方向的把握能力和市场的运控能力。但是他认为，还是需要一点时间。“这不是给汽车行业找托辞，我感觉中国这么大的汽车市场，这么大的用户群体以及汽车工业的基础，中国人一定要搞自己的汽车。”

　　业内专家建议，抓住“十一五”机遇，启动汽车工业腾飞计划，从支持小型车入手，培养汽车自主开发创新能力；成立国家“汽车自主开发奖励基金”，重点支持建设３至５个汽车创新工程技术中心，１至３家自主开发产品的产业化基地和样车试制基地。同时，在政策上给予优惠，鼓励使用自主品牌汽车，构筑有竞争力的汽车产业阵地。（孟华、张梁）

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）