丰田在中国要紧紧跟着别人走

　　本报记者 武卫强

　　“丰田是只黑匣子！”片山修（日本财经记者）在《丰田方式》一书中写道，丰田无论是在研究开发、生产技术还是组织管理方面都处于黑匣子化的状态。这样的描述也同样适合于丰田在中国的表现。后来者的丰田在市场推进的速度，总给人迟缓的感觉﹔无论是威驰还是花冠，不菲的价格都曾受到业界的质疑。厚重长大、有欠灵活的企业形象背后，一个奇怪的现象是：丰田车持续畅销，即便是在车市低迷的2004年。来自丰田中国事务所的统计显示：今年1～11月，丰田在中国销售进口车23867辆，销售国产车79454辆，是库存量最小的企业之一。

　　2004年，中国汽车市场一片乱仗，越来越多的车型被拖进降价的漩涡中。在这场角逐中，丰田难见实质性动作，只是阶段时间内推出让利5000元的促销活动。业内评价说，在销售汽车和牛头标之间，丰田更偏向后者。这样的语调也许偏激，但对于丰田这样一个跨国汽车巨头来说，其在中国的表现似乎与身份不相吻合。丰田在中国到底要扮演一个什么样的角色？

　　丰田常务役员金田新日前在接受记者采访时说，目前中国车市类似于上世纪60年代的日本。价格战中，汽车企业的出路有两条：一条是尽快扩大生产规模，降低成本后成为市场的引导者﹔另一条出路是紧紧跟着别人走。金田新介绍，1959年，丰田超大规模的元町工厂建成，并开始导入丰田的“精益生产方式”。在此基础上，1966年第一代花冠推出。“其巨大的成功犹如一个神话。”资料显示，1959年12月，丰田国内月产量是1万辆，到了1968年10月，丰田国内的月产量已经达到10万辆。丰田就此迅速壮大。金田新说：“丰田当时在日本扮演了引导市场的角色。但在今天的中国，丰田不可能起引导作用，我们要紧紧跟着别人走。”

　　迟缓，还是谨慎？

　　丰田的谨慎由来已久。上世纪80年代，当本田和日产开始在美国投资建厂的时候，丰田则踌躇不定。当时的社长丰田喜一郎说：“在美国那样高成本的环境下开展工作能够赢利吗，我一时还吃不准。”

　　本田在美国建厂两年后，1984年丰田开始和通用合资生产轿车，在获得成功后，丰田才单独建立了TMMK公司（位于美国肯塔基州）。对此，丰田专务董事神尾隆解释说：“在美国人对日本车不再排斥后，我们才在美国肯塔基州设立工厂，我们决不匆忙上阵。”

　　同样，丰田将这种谨慎的做事风格带到了中国。对有关丰田行动迟缓的评价，金田新对记者说：“丰田在欧美市场是先铺好网络再卖车，但在中国不是。零部件生产很早就进入中国，整车生产是2002年10月份开始的，但销售网络晚了一步，2003年才开始组建。”金田新说，在网络没有建设好之前，消费者的声音很难顺利传达。可以说，目前消费者真正的声音还没有反馈回来。在这个前提下，丰田在中国进一步的举措还在研讨中。

　　早在丰田入驻中国之前，业内有预测说，丰田在中国将取代大众和通用的地位，理由是丰田在本土和欧美市场都取得了成功，是全世界最赚钱的汽车企业。金田新认为，近几年，中国汽车市场发展太快了，而且变化很多。“我们几乎跟不上。对于中国市场，大家都是新客，都没有经验。这对丰田而言是一个巨大的挑战”。

　　先驱，给予厚望

　　在产销量和利润等指针超越福特、戴－克之后，丰田正快速缩小与通用的距离。在很多人眼里，丰田成为全球第一的汽车制造商只是时间问题。但对于“第一”的理解，丰田自己的看法不尽相同。神尾隆对记者说：“丰田强调的‘第一’不是规模上的第一，我们要在安全、环保和技术上成为世界第一的企业。”

　　正因为有这样的目标，先驱（Prius）2005年在中国投产便显得意义深远。先驱是目前世界上最成熟的混合动力车之一，被丰田誉为“21世纪的轿车”。来自丰田公司的数据显示：从1997年开始到今年10月，先驱已经累计销售256067辆，其中，2003年总销量为41362辆，而今年1月～10月的总销量高达103133辆。金田新告诉记者，2004年先驱在欧洲被评为最佳车型，这是有史以来惟一不在欧洲生产的最佳车型。

　　显然，将先驱拿到中国生产，丰田是煞费苦心的。在环保、技术层面，丰田急切想证明自己的领先地位。与此同时，先驱也是丰田看好中国市场的佐证。金田新对记者说，丰田对先驱在中国的销售充满信心。他分析说，在中国至少有三类人会购买先驱：一类是环保人士，中国不乏环保爱好者，会有人花钱买环保﹔一类是技术人员，他们对新技术总是充满好奇﹔另一类是时尚人士。金田新说，就区域来看，上海人更能接受先驱，越是经济发达的地方，人们的环保意识越强烈，先驱的市场空间有待开发。由此可见，2005年丰田主打的“先驱牌”早已谋划多时。

　　已经达成一致看法的是，中国的汽车消费最具潜力。后到的丰田正一步步实现着自己的目标。神尾隆对记者说：“中国的汽车市场会超过日本，我们很害怕，也很期待。丰田希望在中国成为一个能作出贡献的企业。”

（ 责任编辑：刘杰 ）